Consumul de gaze naturale în Moldova a scăzut dramatic în septembrie, dar achitările rămân aproape de 100%

Volumul consumului de gaze naturale în Republica Moldova în luna septembrie 2024 a fost de 17,8 milioane de metri cubi, înregistrând o scădere de 32,2% comparativ cu aceeași lună a anului 2023, conform datelor furnizate de SA „Moldovagaz”. Totuși, față de luna august 2024, consumul a crescut cu 3,8 milioane de metri cubi, reprezentând o creștere de 27,5%.

La capitolul achitării facturilor, consumatorii casnici au reușit să achite 98,8% din sumele facturate până la 30 septembrie 2024, o ușoară scădere de 0,2 puncte procentuale față de anul trecut. În schimb, consumatorii non-casnici, respectiv persoanele juridice, au înregistrat o creștere a ratei de plată, atingând 98,7%, cu 0,7 puncte procentuale mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut. Întreprinderile din sectorul energetic și termic au achitat integral facturile, înregistrând o creștere de 5,9 puncte procentuale.

Pe parcursul lunii septembrie, din rețeaua de distribuție a gazelor naturale au fost deconectate 228 de unități de consum din cauza datoriilor, care însumează aproximativ 0,6 milioane lei. De asemenea, pentru 214 consumatori s-a impus condiția de plată în avans, ca urmare a neplății la timp a facturilor.

Nivelul total de achitare a consumului de gaze naturale la sfârșitul lunii septembrie 2024 s-a ridicat la 99,2%, echivalentul a 6,513 miliarde lei, o scădere de 33,7% față de aceeași perioadă a anului precedent, scăderea fiind explicată prin reducerea semnificativă a tarifelor în acest interval.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#consum #gaz #reducere

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.