Gigantul petrolier cu afaceri în Moldova își extinde operațiunile în Uniunea Europeană

Compania kazahă de stat KazTransOil, controlată de gigantul petrolier KazMunayGas, a decis să deschidă o sucursală în Polonia, marcând astfel prima sa prezență oficială în Uniunea Europeană. Noul birou va funcționa în apropierea rafinăriei PCK Schwedt din Germania, una dintre cele mai importante unități de procesare a petrolului din regiune, pe care Kazahstanul o aprovizionează de câțiva ani cu țiței, notează economica.net.

Potrivit KazTransOil, sucursala va avea rolul de a proteja interesele companiei în Polonia și de a facilita organizarea transportului petrolului kazah prin rețelele de conducte ale altor state, inclusiv tranzitul prin Belarus, precum și evidența recepției și livrării țițeiului către piețele europene.

Decizia este considerată una strategică, având ca obiectiv asigurarea livrărilor stabile de petrol kazah către Germania, în special către rafinăria Schwedt, care acoperă peste 12% din capacitatea de producție de carburanți a Germaniei și alimentează inclusiv Berlinul.

Rafinăria Schwedt se află sub administrare fiduciară a statului german din 2022, după declanșarea războiului din Ucraina, deși este deținută majoritar, în acte, de grupul rus Rosneft. În acest context, Kazahstanul a devenit unul dintre principalii furnizori de țiței, livrând 1,7 milioane de tone în primele nouă luni din acest an, după 1,5 milioane de tone anul trecut.

Deschiderea sucursalei alimentează și speculațiile privind un posibil interes al kazahilor pentru o participație la rafinăria germană, în condițiile în care Shell încearcă din nou să își vândă pachetul minoritar de 37,5% din Schwedt, potrivit Reuters.

Grupul KMG deține și Rompetrol Moldova, cel mai mare comerciant și importator de produse petroliere. Rompetrol asigură circa o treime din importul de carburanți pe piața locală.

Pentru mai multe știri urmărește-ne

pe TELEGRAM!

#extindere in ue #grupul kmg #rompetrol #rafinărie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.