Guvernul pune punct dezmățului cu mașinile de serviciu! Demnitarii, monitorizați la sânge

Guvernul a elaborat un proiect de hotărâre destinat reglementării utilizării eficiente a autovehiculelor de serviciu de către autoritățile administrației publice, cu obiectivul principal de a optimiza cheltuielile bugetare și a asigura un proces echilibrat de activitate în rândul conducătorilor auto din cadrul Instituției Publice „Baza auto a Cancelariei de Stat”.

„Există un filtru foarte clar cine și unde pleacă”, a explicat Daniel Vodă, subliniind necesitatea de a implementa mecanisme care să ofere un control precis și o gestionare transparentă a utilizării autovehiculelor de serviciu. Această măsură face parte dintr-un efort mai amplu al Guvernului de a eficientiza activitățile și de a asigura o administrare responsabilă a resurselor publice.

Măsurile propuse în cadrul roiectului vizează asigurarea unei utilizări strict conforme cu necesitățile atribuțiilor de serviciu ale personalului de conducere de nivel superior din administrația publică, cu scopul de a diminua cheltuielile legate de alimentarea și întreținerea autovehiculelor de serviciu, implementarea unui mecanism eficient, flexibil și transparent de gestionare și utilizare a autovehiculelor de serviciu, concentrat pe nevoile reale de serviciu ale personalului de conducere, noi mecanisme pentru utilizarea autovehiculelor de serviciu în lipsa conducătorilor auto și a autoturismelor personale, cu accent pe eficiența resurselor financiare și reducerea cheltuielilor salariale, posibilitatea ca un singur conducător auto să deservieze minimum două persoane cu același autovehicul, contribuind astfel la optimizarea regimului de muncă peste program și la reducerea cheltuielilor de salarizare și asigurarea disponibilității autovehiculelor bazată pe un program flexibil și pe nevoile concrete, evitând alocarea automată către fiecare demnitar sau responsabil din instituție.

Proiectul este parte a eforturilor Guvernului de a eficientiza activitățile și de a asigura o gestionare mai responsabilă a resurselor publice. Această inițiativă urmărește să ofere flexibilitate și transparență în utilizarea autovehiculelor de serviciu, eliminând redundantul și promovând o utilizare eficientă și responsabilă a acestora în administrația publică.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#cheltuieli #mașini #Guvern

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

China a rămas principalul cumpărător de petrol pentru doi furnizori puternic sancționați – Rusia și Iran. Pentru a-i convinge pe rafinatorii chinezi să aleagă țițeiul lor, ambele state sunt nevoite să reducă prețurile, însă reducerile mai agresive oferite de Rusia încep să împingă Iranul în afara pieței.

Sortimentul rusesc Urals, cumpărat anterior în principal de India, se vinde acum în porturile chineze cu un discount de aproximativ 12 dolari/baril față de cotația de referință Brent, relatează Bloomberg, citând traderi familiarizați cu tranzacțiile. În ianuarie, reducerea era de 10 dolari. Calculul include costurile de transport, iar în porturile rusești barilii au fost expediați săptămâna trecută la 41,2–43,2 dolari, adică cu circa 27–29 dolari sub Brent, potrivit Argus Media.

La rândul lor, iranienii și-au majorat discountul la 11 dolari/baril, de la 8–9 dolari în decembrie, conform traderilor.

Pe acest fundal, livrările zilnice medii de petrol rusesc către porturile Chinei au urcat la 2,09 milioane barili în primele 18 zile ale lunii februarie, arată datele Bloomberg de urmărire a navelor. Volumul este cu aproximativ 20% mai mare decât în ianuarie și cu 50% peste nivelul din decembrie.

În schimb, exporturile iraniene au totalizat 1,2 milioane barili pe zi de la începutul anului, potrivit Kpler. Nivelul se menține relativ stabil de trei luni, dar este cu 12% sub perioada similară din 2025.

Principalii cumpărători ai petrolului rusesc și iranian sunt rafinăriile independente din China, cunoscute pentru disponibilitatea de a procesa țiței evitat de alte state. Capacitatea lor de absorbție este însă limitată: ele reprezintă doar circa un sfert din capacitatea totală de rafinare a Chinei și sunt supuse cotelor de import stabilite de guvern.

Marile companii petroliere de stat chineze au evitat tradițional petrolul iranian și, recent, au redus semnificativ și tranzacțiile cu Rusia. Analistul Energy Aspects, Jiangnan Sun, semnalează acumularea de „barili sancționați” atât în depozitele terestre, cât și în cele maritime ale Chinei.

Rafinăriile private chineze nu mai pot prelua volume suplimentare, deoarece capacitățile lor par epuizate. Ca urmare, tot mai mult petrol din Rusia și Iran este stocat pe mare, în petroliere folosite drept depozite plutitoare.

Volumul petrolului rusesc aflat în astfel de nave se menține din decembrie la aproximativ 140 milioane de barili — cu circa 60 milioane (65%) mai mult decât la sfârșitul lui august, când Statele Unite au dublat presiunile asupra Indiei pentru a reduce importurile din Rusia.

India continuă să-și diminueze achizițiile de țiței rusesc: din ianuarie, importurile ar putea scădea cu 40%, până la circa 600.000 barili pe zi, potrivit scenariului Rystad Energy.