Inflație, război, penurii, embargo energetic. Prețurile vor continua să dea bătăi de cap

11 Apr. 2022, 13:13
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
11 Apr. 2022, 13:13 // Actual //  bani.md

În Polonia şi Ungaria inflaţia a scăpat de mult de sub control. Guvernatorul băncii centrale poloneze, care a refuzat mult timp să intervină pentru a domoli creşterile de preţuri, dă acum vina pe războiul ruso-ucrainean. În schimb, premierul maghiar Viktor Orban, care în acest conflict pare aliat mai degrabă cu Moscova decât cu Kievul sau cu NATO, pune vina în cârca politicilor de mediu ale Comisiei Europene.

Peste 64% din polonezi cred că îşi vor reduce cheltuielile pentru Paşte anul acesta din cauza preţurilor prea mari. Principalele produse alimentare consumate cu ocazia acestei sărbători sunt în medie cu 20% mai scumpe decât anul trecut, cu toate că guvernul a redus la 0 TVA pentru o serie de alimente de bază. Ouăle, indispensabile sărbătorilor de Paşte, s-au scumpit cu 14%, carnea de pui cu 30%, cozonacii şi plăcintele tradiţionale cu 25% şi zahărul cu 30%, potrivit economiştilor băncii BNP Paribas.

Alte estimări dau cifre şi mai mari. Dar dintre creşterile de preţuri, oricare ar fi calculele, cel mai mult se remarcă cele ale grăsimilor vegetale – peste 50%. Uleiul de floarea-soarelui s-a dublat.

Grupurile de lobby ale marilor lanţuri de retail precum Biedronka, Lidl şi Carrefour se plâng că nu există altă direcţie decât în sus pentru preţuri deoarece producătorii şi distribuitorii aplică majorări de la lună la lună. Reducerile de TVA ar trebui să expire în iulie, dar în aceste condiţii, guvernul intenţionează să le extindă, probabil cu şase luni, cred jurnaliştii de la Rzeczpospolita.

În Ungaria, TVA la anumite alimente este redus de mai mult timp, dar nu la 0% ca în Polonia, însă în această criză inflaţionistă guvernul a aplicat plafonări de preţuri. Cu toate acestea, mâncarea tot se scumpeşte. Spre exemplu, preţurile margarinei s-au dublat, ceea ce s-ar fi întâmplat şi cu uleiul vegetal dacă preţul nu ar fi fost îngheţat. Pâinea şi brânza costă cu 40% mai mult decât anul trecut, arată un sondaj al Private Banker. Iar scumpirile vor continua, probabil ajungând la 20-25% în mai, spune economistul Gyorgy Rasku, citat de Ziarul Financiar.

Vor costa mai mult şi fructele şi legumele deo­arece se scumpesc energia şi transportul, iar seceta şi deprecierea forintului îşi fac şi ele efec­tele. Iar aici se văd eşecurile politicii elec­to­rale a guvernului de a insista pe energie ief­tină pentru populaţie, cu preţul acutizării de­pen­denţei de Rusia şi al izolării ţării de Occident.

Energia vândută populaţiei de coloşii de stat nu se scumpeşte la fel de rapid ca alte produse, însă costurile acestui efort atacă puterea de cumpărare din alte părţi. Producătorii şi distribuitorii de energie taxează mai mult companiile care, la rândul lor, cresc preţurile pentru a rezista inflaţiei. În martie, inflaţia din Ungaria a accelerat la 8,5%. Cea de bază, care exclude elemente volatile precum mâncarea şi energia, a ajuns la 9,1%. Sunt niveluri nemaivăzute de decenii, „dramatice“, după cum le descrie Daily News Hungary.

Analiştii de la ING au remarcat că inflaţia din Polonia, cea mai mare economie est-europeană, dar şi din zona euro, au depăşit masiv aşteptările analiştilor şi că la fel va fi, probabil, cazul şi în Ungaria şi Cehia. Iar tendinţa va continua. În Cehia, un ingredient special al inflaţiei este rata şomajului, aflată la cel mai scăzut nivel din UE. Aceasta este un indicator al unei penurii de forţă de muncă şi al presiunilor salariale în creştere. Salarii mai mari înseamnă şi preţuri mai mari. Dacă mâncarea nu este o problemă, dar banii sunt, atunci poate că o simplă ajustare a comportamentului de consum şi de cheltuieli poate ajuta la stabilizarea finanţelor gospodăriilor în vremuri de inflaţie puternică.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!

08 Oct. 2026, 07:09
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
08 Oct. 2026, 07:09 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Costul transportului maritim al petrolului a atins un nivel record, pe fondul perturbărilor provocate de conflictul din Orientul Mijlociu. Închirierea unui supertanc petrolier pentru transportul țițeiului din Statele Unite către Asia a ajuns la 77 de milioane de dolari, față de o medie de numai 9,2 milioane de dolari în 2025, ceea ce reprezintă o scumpire de peste opt ori.

Potrivit datelor Bursei Baltice de la Londra, publicate pe 7 octombrie, tarifele de transport pentru petrolierele de mare capacitate au urcat la maxime istorice, generând costuri suplimentare uriașe pentru comercianții de petrol și pentru întregul lanț global de aprovizionare cu produse petroliere.

În condițiile în care cotațiile internaționale ale petrolului se mențin în jurul pragului de 100 de dolari pe baril, transportul maritim a devenit o componentă tot mai importantă a prețului final. Pentru un supertanc care transportă aproximativ două milioane de barili, un tarif de 77 de milioane de dolari înseamnă cheltuieli suplimentare de 38,5 dolari pentru fiecare baril transportat.

Astfel, dacă petrolul este evaluat la aproximativ 100 de dolari pe baril la punctul de export, costul acestuia, inclusiv transportul, poate ajunge la circa 138,5 dolari pe baril, fără a lua în calcul asigurările, taxele portuare și alte cheltuieli.

Comparativ cu media anului trecut, când transportul costa aproximativ 4,6 dolari pe baril, cheltuielile de livrare au crescut cu aproape 34 de dolari pentru fiecare baril.

Situația pune presiune asupra exportatorilor, care sunt nevoiți să accepte reduceri de preț pentru a-și putea comercializa petrolul. Fenomenul este deja observat pe unele piețe, inclusiv în Africa de Vest, unde vânzătorii trebuie să ofere discounturi pentru a compensa costurile exorbitante ale transportului.

Principala cauză a exploziei tarifelor este conflictul militar din Iran, care a perturbat grav rutele tradiționale de export al petrolului din Orientul Mijlociu. Operațiunile militare au determinat modificarea traseelor maritime, prelungirea duratei călătoriilor și creșterea cererii pentru navele disponibile.

Deși volumele de petrol exportate din regiune au început să se redreseze în ultimele săptămâni, piața transportului maritim continuă să funcționeze în condiții dificile. Petrolierele petrec mai mult timp pe mare, ceea ce reduce disponibilitatea efectivă a flotei mondiale și împinge tarifele la niveluri fără precedent.