Moldindconbank a inaugurat sucursala renovată din Orhei și va fi mai aproape de clienții săi

Clienții Moldindconbank din Orhei vor beneficia de un plus de comodități și facilități sporite, după ce a fost inaugurată sucursala renovată din acest oraș. Aceasta este amplasată chiar în centrul orașului, pe strada Vasile Lupu, în apropiere de sediul Consiliului raional.

Sucursala de la Orhei este prima dintre subdiviziunile Moldindconbank, destinată deservirii persoanelor fizice, creată după model nou al băncii. ”Este o confirmare a principiului nostru – bancă pentru toți clienții, mereu alături. Sucursala modernizată are capacitatea să deservească un număr mai mare de clienți, oferind întregul spectru de servicii și produse, conform celor mai riguroase standarde de calitate, inclusiv pentru segmentul Premium. Aici, managerii dedicați în exclusivitate acestor clienți, le vor oferi asistență și servicii prioritare”, a precizat Igor Stratan, Director al Departamentului rețea și canale alternative .

Profesionalismul și receptivitatea echipei Moldindconbank au fost evidențiate și de către autoritățile locale. Primarul de Orhei, Pavel Verejanu și președintele Consiliului raional Orhei, Dinu Țurcanu, prezenți la inaugurare, au remarcat parteneriatul de încredere, care există între instituțiile de stat, locuitorii din regiune și Moldindconbank.

„Suntem fideli sloganului nostru – mereu alături. Doar anul trecut, am oferit locuitorilor raionului Orhei credite în sumă de 65 de milioane de lei. În ultimii zece ani, am susținut mediul de afaceri local cu 170 de milioane de lei. Suntem alături nu doar prin activitatea de creditare, oferim cele mai sigure și avantajoase depozite, suntem alături prin intermediul serviciilor de deservire la distanță, în casă și la birou. Acum, suntem mai suntem aproape și fizic, iar noul format al sucursalei Moldindconbank va oferi mai mult confort, comoditate, economie de timp și, evident, bani, pentru voi, dragii noștri clienți și parteneri”, a dat asigurări Vicepreședintele băncii, Dmytro Krepak.

Moldindconbank deține cea mai mare rețea de subdiviziuni bancare din țară – 70 de sucursale și 94 de agenții, precum și 258 de bancomate, dintre care 92 sunt ATM-uri multifuncționale, amplasate în toate raioanele din Moldova.

Moldindconbank – mereu alături!

#Orhei #sucursala #Moldindconbank

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Autostrada Unirii, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din România, riscă să intre într-o cursă contra cronometru pentru păstrarea finanțării europene. Potrivit unui reportaj realizat de TVR Iași, trei dintre cele patru tronsoane ale A8 dintre Moțca și Prut sunt în prezent blocate din cauza contestațiilor, deși pentru unele sectoare contractele de proiectare și execuție au fost deja semnate.

A8, care va lega Târgu Mureș de Ungheni, la frontiera cu Republica Moldova, are o lungime de aproximativ 260 de kilometri și un cost estimat la circa 9 miliarde de euro.

Cea mai dificilă parte a proiectului este sectorul montan dintre Miercurea Nirajului și Leghin, cu o lungime de aproximativ 159 de kilometri. Aici sunt prevăzute nu mai puțin de 47 de tuneluri și 437 de poduri, pasaje și viaducte.

Pe anumite loturi, precum Sărățeni–Joseni sau Grințieș–Pipirig, aproape jumătate din traseu va fi format din tuneluri sau viaducte, din cauza reliefului extrem de dificil.

Situația lucrărilor diferă însă foarte mult de la un sector la altul. În zona montană, toate contractele sunt deja semnate, iar pe mai multe loturi se află în desfășurare etapa de proiectare. Pe sectorul Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, lucrările au ajuns la un stadiu de aproximativ 60%.

În schimb, problemele cele mai mari sunt pe sectorul estic al autostrăzii, spre Republica Moldova. Din cele patru tronsoane dintre Moțca și Prut, trei sunt blocate complet din cauza contestațiilor.

La această oră, potrivit TVR Iași, se lucrează efectiv în teren doar pe sectoarele Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, Joseni–Ditrău și Leghin–Moțca, precum și la podul peste Prut de la Ungheni. Alte cinci tronsoane sunt în faza de proiectare, însă numai unul dintre acestea se află în județul Iași.

Un alt punct sensibil este tronsonul Târgu Frumos–Lețcani, unde câștigătorul licitației nu a fost încă desemnat. Pentru sectorul Lețcani–Ungheni, contestațiile urmează să ajungă în instanță, primele termene fiind așteptate abia spre mijlocul toamnei.

Întârzierile pun sub semnul întrebării accesarea finanțării prin mecanismul european SAFE. Termenele sunt extrem de strânse, iar reprezentanții implicați în proiect avertizează că procedurile nu ar trebui să se prelungească dincolo de sfârșitul acestui an.

În cazul în care blocajele se vor prelungi și în 2027, respectarea termenelor de finanțare ar putea deveni dificilă.

„Dacă intrăm în 2027, deja apar probleme vizavi de termene. Sperăm să ne încadrăm în acest scenariu. În cazul în care nu ne vom încadra, rămâne bugetul de stat și alte organisme financiare”, se arată în reportajul TVR Iași.

Problema este că alternativele de finanțare sunt limitate, iar bugetul de stat al României este deja supus unei presiuni considerabile.

„Momentan nu întrevedem alte surse de buget. Rămâne bugetul de stat, care știm cu toții că este destul de încărcat. Ne bazăm pe mecanismul SAFE, în sensul să semnăm toate contractele și să accesăm acel împrumut. Termenul limită este fix și rigid”, se mai precizează în reportaj.

Condițiile programului sunt stricte. Toate fondurile alocate prin mecanismul SAFE trebuie cheltuite, iar lucrările finanțate trebuie finalizate integral până la 31 decembrie 2030.

Orice depășire a acestei date ar putea însemna pierderea finanțării europene, iar diferența necesară pentru finalizarea lucrărilor ar urma să fie suportată din bugetul României.

Potrivit contractelor, constructorii au la dispoziție aproximativ 10 luni pentru etapa de proiectare, urmate de trei ani pentru execuția efectivă. În aceste condiții, fiecare lună pierdută în contestații, proceduri administrative sau obținerea autorizațiilor de construire micșorează marja disponibilă până la termenul-limită din 2030.

Autostrada Unirii este considerată o infrastructură strategică atât pentru România, cât și pentru Republica Moldova, întrucât va crea prima conexiune rutieră de mare viteză continuă dintre Transilvania, Moldova românească și frontiera de la Ungheni. În timp ce pe unele sectoare șantierele avansează, partea estică a A8 rămâne însă prinsă între contestații, proceduri și un calendar european care nu permite întârzieri.