Paradoxul agriculturii! Moldova cumpără furaje premium și vinde produse ieftine

Republica Moldova a exportat în iunie 2026 mai multe șroturi și turte oleaginoase decât a importat, însă a cheltuit mai mulți bani pe importuri decât a câștigat din exporturi, potrivit unei analize realizate de economistul Iurie Rija. Această situație reflectă diferențele dintre produsele cumpărate și cele vândute pe piețele externe.

Datele arată că în luna iunie volumul total al comerțului cu șroturi și turte oleaginoase a fost de aproape 14.000 de tone, în valoare de 88,2 milioane de lei. Moldova a importat 5.496 de tone în valoare de 53,4 milioane de lei, dar a exportat 8.458 de tone, pentru care a încasat doar 34,8 milioane de lei. Astfel, deși exporturile au fost cu peste 50% mai mari ca volum, valoarea lor a fost cu aproape 19 milioane de lei mai mică decât cea a importurilor.

Potrivit economistului, explicația constă în structura comerțului. Moldova importă în principal șrot de soia, un produs bogat în proteine și cu valoare adăugată ridicată, utilizat în industria furajelor, în timp ce exportă în special turtă (macuh) de floarea-soarelui, un produs mai ieftin, comercializat în cantități mari. Excepția o reprezintă turtele organice, care obțin prețuri comparabile cu cele ale produselor importate.

Ucraina rămâne principalul furnizor al Moldovei, asigurând peste 80% din importuri, în timp ce România furnizează restul, însă la un preț mediu mai ridicat. Pe partea de export, aproape întreaga cantitate de turtă de floarea-soarelui merge în România, în timp ce Germania cumpără volume reduse, dar de produse organice premium, pentru care plătește de peste trei ori mai mult pe tonă decât România.

Analiza evidențiază și o concentrare ridicată a pieței. Patru companii controlează peste 80% din importurile de șroturi și turte oleaginoase, iar pe segmentul exporturilor activează doar trei companii, fiecare dominând propriul segment de produse.

În concluzie, Iurie Rija susține că adevărata oportunitate pentru exportatorii moldoveni nu constă în majorarea volumelor de produse ieftine, ci în extinderea producției de șroturi și turte organice, care beneficiază de o primă semnificativă de preț pe piețele europene, în special în Germania.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#furaje #import #export

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Atacurile repetate asupra infrastructurii portuare din Ucraina schimbă regulile jocului pe piața cerealelor din regiunea Mării Negre. Potrivit unei analize realizate de economistul Iurie Rija, deși recolta din Ucraina se anunță peste așteptări atât ca volum, cât și ca calitate, exporturile sunt afectate de deteriorarea condițiilor logistice, ceea ce susține prețurile și majorează costurile de transport.

Conform analizei, Ucraina estimează pentru acest sezon o producție de 75–77 milioane de tone de cereale și oleaginoase. Până la 25 iulie au fost recoltate aproximativ 11–12 milioane de tone de grâu, reprezentând circa 35–40% din recolta prognozată. Totodată, între 65% și 70% din grâu este de calitate pentru panificație, peste așteptările inițiale ale pieței.

Cu toate acestea, problema majoră nu mai este producția, ci exportul. Bombardamentele asupra porturilor, terminalelor cerealiere și navelor comerciale au redus semnificativ capacitatea de operare a porturilor ucrainene de la Marea Neagră. Estimările din piață indică faptul că, în perioada de vârf a recoltării, capacitatea efectivă de export pe cale maritimă ar putea scădea cu aproximativ o treime.

În aceste condiții, Portul Constanța își consolidează rolul de principal centru logistic pentru exporturile agricole ale Ucrainei. Tot mai multe volume de cereale sunt redirecționate prin porturile dunărene Reni, Ismail și Ust-Dunaisk, de unde sunt transportate cu barjele spre Constanța și apoi expediate către Europa, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și Asia.

Potrivit lui Iurie Rija, această soluție vine însă cu un cost ridicat. Transportul fluvial dintre Reni și Ismail către Constanța s-a scumpit de la 14–15 dolari pe tonă la aproximativ 28 de dolari pe tonă, ceea ce înseamnă o majorare de aproape 100% în doar câteva săptămâni.

În ansamblu, costurile logistice suportate de exportatori sunt în prezent cu 80–100% mai mari decât la începutul lunii iulie. Scumpirile sunt generate de lipsa barjelor disponibile, nivelul redus al Dunării, majorarea primelor de asigurare și intensificarea riscurilor de securitate.

Analiza mai arată că numeroase companii internaționale de transport maritim și-au redus activitatea în porturile ucrainene, obligând exportatorii să recurgă la transport multimodal, cu transbordări suplimentare, timpi mai mari de livrare și costuri operaționale mai ridicate.

Pe piața internațională, aceste dificultăți logistice încep să fie reflectate în cotațiile bursiere. Deși oferta de cereale este una generoasă, riscurile legate de export și de funcționarea infrastructurii mențin prețurile grâului la un nivel ridicat și reduc presiunea sezonieră exercitată de noua recoltă.

În opinia economistului, performanța exporturilor agricole din regiunea Mării Negre în sezonul 2026–2027 va depinde mai puțin de volumul recoltei și mai mult de capacitatea infrastructurii logistice de a transporta marfa către cumpărătorii internaționali. Atât timp cât atacurile asupra porturilor ucrainene continuă, Constanța și coridorul Dunării vor rămâne principalele rute alternative de export, însă la costuri considerabil mai mari.