Proprietarii iahturilor confiscate în Spania şi Franţa pot plăti pentru întreţinerea navelor în ciuda sancţiunilor

Autorităţile din Spania şi Franţa permit proprietarilor de iahturi să plătească pentru întreţinerea navelor lor, în ciuda sancţiunilor impuse de occident oligarhilor ruşi în urma războiului din Ucraina, potrivit Reuters.

Spania şi Franţa le permit proprietarilor de iahturi blocate să plătească pentru întreţinerea acestora, au declarat trei surse pentru Reuters.

În Spania, şase nave au fost confiscate în urma sancţiunilor impuse după invazia Rusiei în Ucraina în februarie. Majoritatea proprietarilor îşi plătesc taxele de întreţinere, de echipaj, de acostare şi de asigurare, a declarat o sursă.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!

În mod normal, persoanelor fizice li se interzice să facă tranzacţii financiare în jurisdicţiile în care sunt sancţionate, dar guvernele spaniol şi francez autorizează plăţile în conformitate cu legislaţia UE şi naţională, confirmă trei surse.

Ministerul spaniol de Finanţe a declarat pentru Reuters că o lege din 2014, adoptată după anexarea Crimeei de către Rusia, permite persoanelor sancţionate să facă plăţi esenţiale pentru întreţinerea activelor.

Plăţile au loc în pofida promisiunilor unor guverne occidentale de a face din confiscarea averilor de lux ale aliaţilor preşedintelui rus Vladimir Putin un element central al eforturilor lor de a sancţiona Moscova, scrie ZF.

#oligarh #confiscat #sanctiuni #iaht #lux

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.