Rusia găsește o nouă destinație pentru gazele menite Nord Stream 2

Rusia va aproviziona regiunile din nord-vestul țării cu gazul destinat gazoductului Nord Stream 2, care ar fi trebuit să transporte combustibilul rusesc direct în Germania printr-o conductă amplasată pe fundul Mării Baltice şi a cărui punere în funcţiune a fost blocată de Germania încă înainte de campania militară rusă în Ucraina, a declarat Gazprom, citat de presa spaniolă.

„Deoarece gazoductul offshore Nord Stream 2 nu este utilizat în prezent (…) Gazprom a decis să utilizeze capacitățile suplimentare terestre de transport de gaze ale proiectului pentru dezvoltarea aprovizionării cu gaz în regiunile de nord-vest ale Rusiei”, a declarat compania într-un comunicat pe Telegram, citează rador.

Aceasta a subliniat că, dacă Germania ar decide la un moment dat să deblocheze pornirea gazoductului, „poate fi pus în funcțiune doar o conductă cu o sarcină de 100%”.

Ceea ce înseamnă că 50% din capacitatea totală a Nord Stream 2 s-ar pierde, aceasta fiind calculată la 55.000 de milioane de metri cubi de gaz pe an. Gazprom a avertizat în continuare că punerea în funcțiune a celei de-a doua conducte nu poate începe până în 2028.

Rusia a finalizat prima conductă a gazoductului în octombrie 2021 și, în paralel, a continuat procesul de primire a autorizației de pornire a infrastructurii.

Însă, autoritatea germană de reglementare a energiei a oprit procesul de certificare a conductei în noiembrie și a cerut Nord Stream 2 AG, cu sediul în Elveția, să creeze o filială în conformitate cu legislația germană pentru a gestiona secțiunea germană a conductei, lucru pe care l-a făcut în cele din urmă în ianuarie 2022, odată cu crearea Gas for Europe, cu sediul în orașul Scherin (nord).

Totuşi, pe 22 februarie, cu două zile înainte ca președintele rus Vladimir Putin să anunțe o „operațiune militară specială” în Ucraina, proiectul de 11 miliarde de dolari a fost suspendat de cancelarul german Olaf Scholz.

Recunoașterea de către Rusia a independenței autoproclamatelor republici separatiste Donețk și Lugansk, în Donbasul ucrainean, a făcut ca intrarea în exploatare a gazoductului să fie nesustenabilă. În cele din urmă, la 1 martie, Nord Stream AG a declarat faliment.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!

#gaz #export #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Importurile de anvelope în Republica Moldova au atins un nivel record între 2024 și mai 2025, cu peste 1,29 milioane de unități aduse în țară și o valoare vamală totală de aproximativ 1,36 miliarde de lei. Potrivit unei analize detaliate realizate de economistul Iurie Rija, anvelopele pentru autoturisme au dominat cantitativ piața, reprezentând 78% din total (1.003.526 bucăți), dar doar 58% din valoarea totală, în timp ce anvelopele pentru camioane și autobuze au format 22% din volum, dar 42% din valoare, indicând o diferență clară de preț mediu între cele două categorii.

În 2024, au fost înregistrate vârfuri semnificative ale importului de anvelope pentru camioane în lunile septembrie și octombrie, cel mai probabil legate de pregătirile sezoniere pentru iarnă. În ianuarie 2025, importurile de anvelope pentru camioane s-au dublat față de aceeași lună a anului precedent, iar cele pentru autoturisme au crescut semnificativ, semnalând o activitate comercială intensificată. Cu toate acestea, în lunile aprilie și mai 2025 s-a observat o scădere accentuată a volumului și valorii importurilor, posibil din cauza reducerii cererii sau a ajustării stocurilor.

Prețul mediu al anvelopelor a crescut vizibil. În mai 2025, o anvelopă pentru autoturisme costa în medie 915 lei, comparativ cu 703 lei în mai 2024. În cazul anvelopelor pentru camioane, prețul mediu a atins 2.209 lei în mai 2025, dublu față de cel mai mic nivel din 2024. Această evoluție indică nu doar o inflație generală, ci și o posibilă reorientare a importatorilor spre branduri premium sau modele specializate.

China rămâne lider absolut în livrările de anvelope către Republica Moldova, cu 48,4% din volum, urmată de Turcia (16,4%), România (8,4%) și Ucraina (7,4%). Produsele chinezești domină atât segmentul de autoturisme, cât și cel de camioane. Pe de altă parte, în ceea ce privește valoarea importurilor, țări precum Germania, Ungaria și Slovacia ocupă o pondere semnificativă datorită exportului de anvelope din gama superioară. Turcia furnizează volume mari la prețuri relativ accesibile, iar Vietnamul începe să se evidențieze prin livrări de anvelope scumpe, în ciuda volumului modest.

Piața moldovenească de import este foarte concentrată. Trei companii — AGROPIESE TGR GRUP SRL, EXIMOTOR SA și ARIDAN CENTER SRL — controlează peste 40% din totalul volumului importat. AGROPIESE domină la anvelopele pentru camioane, în timp ce EXIMOTOR și ARIDAN se concentrează pe autoturisme. Unele firme, cum ar fi AUTO MOTION SERVICE SRL, se specializează în anvelope din gama premium, având cote valorice mai mari decât cele cantitative.

Analiza economistului Iurie Rija evidențiază o piață aflată în plină evoluție, sensibilă la tendințele internaționale de preț și la comportamentul consumatorului local. Se recomandă monitorizarea atentă a prețurilor și diversificarea furnizorilor pentru a limita dependența de China și a preveni șocurile în lanțurile de aprovizionare.