Schimbarea metodologiei ANRE – gura de aer pentru petroliștii mici! Ioniță: Îi scapă de faliment

25 Mai 2023, 13:27
 // Categoria: Actual // Autor:  MD Bani
25 Mai 2023, 13:27 // Actual //  MD Bani

Companiile petroliere mici sunt amenințate de faliment urmare a metodologiei inechitabile de formare a prețurilor care ar favoriza companiile monopoliste din Republica Moldova. Or, ANRE, în ședința din 26 mai, urmează să modifice metodologia de calcul și aplicare a prețurilor la produsele petroliere.

Metodologia veche este una care duce la falimentul companiilor mici. Modul cum a fost elaborată fără a reglementa prețurile cu amănuntul și cele angro. S-a creat senzația că ANRE ar acționa în mod abuziv în favoarea unui grup de companii monopoliste ceea ce duce la falimentul companiilor mici. Este vorba de dispariția companiilor din zonele îndepărtate ale țării, în condițiile în care nu există o reglementare flexibilă a costului unei benzinării de la nordul țării care este mai mare cu 60 de bani față de una din centrul țării. În cazul unei rețele naționale petrolistul pune un preț mediu și își permite să facă o subvenționare încrucișată”, a explicat economistul Veaceslav Ioniță.

Economistul spune că metodologia veche este în interesul a câtorva companii cvasi monopoliste, care omoară companiile mici.

Reglementarea trebuie să fie făcută pe două dimensiuni: prețul angro și cel cu amănuntul și trebuie să existe un coeficient de ajustare, deoarece costurile de operare la nordul țării sunt mai mari față de cele din centrul și sudul țării. Companiile mici supraviețuiesc datorită produselor adiționale cafea ceai, biscuiți”, a punctat Ioniță.

Conjunctura pieței este una favorabilă pentru schimbarea metodologiei.

Prețurile la produsele petroliere s-au redus cu 10 lei. Anume acum ANRE trebuie să corecteze erorile care s-au strecurat anterior. Cu certitudine am avut o reglementate injustă care a dus la probleme pentru companiile mici. Este o mișcare salutabilă, un prim pas și sub presiunea conjuncturii vor fi definitivate toate elementele cheie. Este vorba de: liberalizare, transparența relațiilor – modul cum este format prețul și reglementarea clară a prețului cu amănuntul care favorizează angrosiștii. Până nu vom avea o reglementare a prețului cu amănuntul rămâne riscul de falimentare a companiilor mici rămâne și senzația că se lucrează în favoarea unui grup îngust de companii. Includerea coeficientul de 10% la racordarea costurilor la rata inflației rezolvă doar o parte a problemei”, a explicat Ioniță.

Referindu-se și la problema agricultorilor cu importul carburanților, Ioniță a precizat că acest lucru a apărut din cauza reglementărilor proaste. „Da, noi trebuie să le dăm dreptul de import, dar fiecare se ocupă cu ceea ce știe mai bine să facă. Agricultorii trebuie să fie interesați să cumpere angro de la petroliști. Nu pot fermierii să fie mai eficienți decât petroliștii. Or, statul trebuie să gândească unde a greșit ca agricultorul să fie interesat de achizițiile angro de la petroliști. Trebuie create condiții pentru ca fermierii să facă contracte de lungă durată cu petroliști”, a precizat economistul.

Ultimele date ale ANRE relevă că în până la sfârșitul lunii septembrie, anul 2022, instituția acordase pentru desfășurarea activității în domeniul comercializării cu amănuntul a benzinei și motorinei la stațiile de alimentare, au fost autorizați 81 de titulari de licență, care desfășoară activitatea licențiată prin intermediul a 643 stații SAC.

Numărul stațiilor de alimentare cu benzină și motorină este de 133 din totalul de 684.

26 Apr. 2026, 10:21
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
26 Apr. 2026, 10:21 // Actual //  Ursu Victor

Tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz a devenit practic imposibil, iar revenirea la un regim normal de transport ar putea dura luni de zile, avertizează armatorii și analiștii internaționali.
Situația s-a deteriorat rapid în ultimele săptămâni. După o perioadă de tensiuni crescânde și perturbări în unul dintre cele mai importante noduri energetice ale lumii, președintele SUA, Donald Trump, declara la începutul lunii aprilie că Washingtonul ar putea „deschide ușor” strâmtoarea și relua fluxurile de petrol. La doar trei săptămâni distanță, realitatea din teren este opusă: SUA au impus o blocadă asupra navelor asociate Iranului, iar Iran a răspuns prin intensificarea controlului militar și utilizarea așa-numitei „flote de țânțari”.

În prezent, numărul tranzitelor zilnice a scăzut aproape la zero, față de aproximativ 135 de nave în perioadele normale. Navele comerciale sunt prinse între controalele stricte ale Corpul Gardienilor Revoluției Islamice și interceptările tot mai frecvente ale navelor de către forțele americane, inclusiv în afara Golfului Persic.
Reprezentanții industriei maritime spun că blocada a amplificat riscurile și incertitudinea în regiune. „Ceea ce fac SUA extinde zona de risc pentru nave. Situația a devenit și mai imprevizibilă”, a declarat Rajalingam Subramaniam, directorul companiei Fleet Management Limited, menționând că peste 400 de marinari ai firmei sunt blocați în zonă.

Strâmtoarea Ormuz, coridor vital care leagă producătorii de petrol și gaze din Golful Persic de restul lumii, a devenit epicentrul tensiunilor în conflictul din ultimele săptămâni. Potrivit experților de la Center for a New American Security, situația este folosită ca instrument de presiune geopolitică, în timp ce Iranul își demonstrează capacitatea de a afecta economia globală.

Impactul economic este deja semnificativ. Producția de petrol în statele din Golful Persic a scăzut cu aproximativ 57% față de nivelurile de dinaintea conflictului, potrivit estimărilor Goldman Sachs. Chiar și în cazul redeschiderii complete a strâmtorii, revenirea la normal ar putea dura luni, iar recuperarea ar putea fi doar parțială.