Secretele unui imperiu care a sfidat toate crizele economice. Cum a construit Bernard Arnault gigantul de lux LVMH

Bernard Arnault, cel mai bogat om din lume, a reuşit să transforme în timp LVMH într-un imperiu al luxului, evaluat la 500 de miliarde de dolari, care gestionează 75 de branduri diferite localizate în şase sectoare economice, scrie CNBC, citat de businessmagazin.ro.

În aprilie, pe fondul rezultatelor trimestriale publicate de LVMH, acţiunile gigantului de lux au explodat şi l-au transformat pe Bernard Arnault în cel mai bogat om din lume, depăşind miliardari precum Elon Musk, Jeff Bezos sau Bill Gates.

Compania a înregistrat anul trecut venituri de 79,2 miliarde de euro, o creştere de 23% faţă de veniturile din 2021. Numărul magazinelor sale a crescut de peste cinci ori în ultimele două decenii, cu locaţii în 81 de ţări şi peste 196.000 de angajaţi în întreaga lume.

Pe fondul ascensiunii care pare că nu se mai termină, analiştii, economiştii şi traderii au început să numească LVMH „imperiul anti-recesiune”, în contextul în care în timp a reuşit să treacă fără prea mari probleme peste toate sincopele economice şi să crească constant.

Succesul gigantului de lux a atras după sine şi o întrebare foarte importantă: Care e secretul din spatele acestei evoluţii fulimnante?

Unii spun că punctul forte al lui Arnault constă în identificarea companiilor care pot performa pe termen foarte lung. Cea mai recentă achiziţie a sa a fost Tiffany & Co. pentru 15,8 miliarde de dolari în 2021.

„Când vorbeşte despre potenţiale achiziţii, nu caută brandul care este la modă în acest moment. El caută un brand despre care crede că poate fi aici peste 100 de ani”, a declarat Anish Melwani, preşedinte şi CEO al LVMH pentru America de Nord.

Toate cele 75 de branduri sunt gestionate de LVMH, dar totodată beneficiază şi de un grad ridicat autonomie, în contextul în care fiecare dintre branduri are o conducere proprie şi nu sunt manageriate direct Arnault.

„Am încercat să evităm acea strategie ineficientă pe care o mai practică unele companii, care ajung să pună o singură persoană la conducerea a zeci de businessuri diferite”, a mai spus Melwani.

Acest lucru se reflectă în abilitatea LVMH de a oferi în mod constant produse care se bazează pe moştenirea mărcilor sale, în combinaţie cu tendinţele şi cultura actuală. LVMH colaborează în mod constant cu celebrităţi, staruri din lumea modei şi influenceri, pentru a rămâne relevant pentru toată lumea.

„Cheia succesului este păstrarea relevanţei şi jocul pe termen lung”, a concluzionat CEO-ul LVMH pentru America de Nord.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#imperiu #LVMH #miliardar

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Livrările de automobile din China către Rusia au scăzut dramatic în acest an, ajungând la 8,1 miliarde de dolari în perioada ianuarie–noiembrie, de aproape două ori mai puțin față de anul trecut. Calculul aparține Institutul Gaidar, pe baza datelor administrației vamale chineze.

Potrivit analiștilor, principala cauză a prăbușirii este majorarea taxei de reciclare (utilizaționny sbór), care a făcut importurile de autoturisme semnificativ mai scumpe. Tendința contrastează puternic cu evoluția globală a exporturilor auto ale Chinei. Conform CAAM, China a exportat în total 6,34 milioane de automobile în primele 11 luni ale anului, cu 19% mai mult decât în aceeași perioadă din 2024. Rusia este singura piață majoră unde livrările au scăzut abrupt: în noiembrie, importurile au fost cu 48% mai mici față de aceeași lună a anului trecut.

În ansamblu, exporturile Chinei către Rusia s-au redus cu 11,8%, până la 91,7 miliarde de dolari, iar ponderea pieței ruse în exporturile totale chineze a coborât la 2,7% (–0,5 puncte procentuale). Segmentul auto a înregistrat însă cea mai severă contracție. Alte categorii de „mașini și echipamente” au scăzut mai moderat (–10,9%), iar importurile rusești din China pentru restul bunurilor au crescut ușor, cu 3,6%.

Experții avertizează că tendința negativă va continua. Directorul general al agenției analitice Avtostat, Serghei Țelikov, estimează că în 2026 piața auto rusă ar putea suferi un declin accentuat al vânzărilor de autoturisme noi, de la 120–140 de mii de unități pe lună în toamna lui 2025 la 80–90 de mii. Motivul principal ar fi o nouă rundă de majorări ale taxei de reciclare, după ce din decembrie au fost introduși coeficienți suplimentari pentru mașinile cu motoare de peste 160 CP, iar de la 1 ianuarie tarifele urmează să fie indexate cu 10–20%. În paralel, majorarea TVA de la 20% la 22% ar putea duce la o scumpire a automobilelor cu circa 10%.

Impactul este deja vizibil în structura pieței. Cota mărcilor chineze în vânzările de autoturisme din Rusia a coborât de la peste 60% în 2023 la 44,7% în noiembrie 2025, față de aproape 55% în urmă cu un an. Mai mulți producători chinezi și-au retras sau și-au redus prezența: Geely a încetat vânzările sedanului importat Emgrand, înlocuit de un model asamblat în Belarus, iar marca Skywell, activă pe piața rusă din 2022 cu electrice și hibride, a decis să se retragă complet, inclusiv din cauza majorării taxei pentru vehicule electrice.

Deși autoritățile ruse justifică majorarea taxei de reciclare prin dorința de a sprijini producătorii locali și de a stimula localizarea producției, analiștii avertizează că ritmul creșterii taxelor este prea abrupt. Potrivit acestora, deși peste jumătate dintre autoturismele noi vândute în Rusia sunt asamblate local, nivelul real de localizare rămâne scăzut, fiind vorba preponderent de asamblare de tip „șurubelniță”. În același timp, prețurile cresc mult mai rapid decât se dezvoltă industria.

„Toate segmentele pieței sunt vase comunicante. Dacă mașinile importate se scumpesc brusc din cauza taxei de reciclare, producătorii autohtoni vor crește și ei prețurile. Se va scumpi tot”, avertizează un analist. În acest context, AvtoVAZ a anunțat deja o „indexare” a prețurilor pentru marca Lada începând cu ianuarie, cu până la 1,9%.