Tesla compania miliardarului Musk a vândut o singură mașină în Coreea de Sud în luna ianuarie

Producătorul auto american Tesla a vândut doar o singură mașină în Coreea de Sud în luna ianuarie, în condițiile în care o serie de probleme – chestiuni de siguranță, prețuri și lipsa infrastructurii de încărcare – afectează cererea, scrie Bloomberg.

Vânzarea de către companie a unui singur SUV Model Y a fost cea mai proastă lună din iulie 2022, când producătorul auto cu sediul în Austin, Texas, nu a vândut niciun vehicul, potrivit datelor companiei de cercetare Carisyou, cu sediul la Seul, și ale ministerului coreean al comerțului. La nivelul tuturor constructorilor auto, numărul de vehicule electrice noi înregistrate în Coreea a scăzut cu 80% în ianuarie față de decembrie, arată datele Carisyou.

Constructorii auto se confruntă cu o încetinire a entuziasmului pentru vehiculele electrice în Coreea de Sud, deoarece ratele mai mari ale dobânzilor și inflația îi determină pe consumatori să își limiteze cheltuielile, în timp ce îngrijorările legate de incendii ale bateriilor și lipsa încărcătoarelor rapide diminuează, de asemenea, cererea. Vânzările scăzute ale Tesla din ianuarie marchează o schimbare majoră pentru marcă, în condițiile în care Model Y, fabricat în China, a fost unul dintre cele mai bine vândute anul trecut.

Potrivit lui Lee Hang-Koo, șeful Institutului Jeonbuk de Tehnologie a Convergenței Automobilului din Jeonbuk, mulți dintre cei care au adoptat timpuriu aceste modele au cumpărat deja vehicule electrice, iar consumatorii de masă nu caută încă să cumpere. Popularitatea Tesla este afectată și de legăturile sale cu China, a spus el.

“Majoritatea coreenilor care au vrut să cumpere mașini Tesla au cumpărat una”, a spus Lee. “Recent, unii oameni nu mai apreciază Tesla după ce au aflat că unele dintre ele sunt fabricate în China”, consumatorii fiind îngrijorați de calitatea producției, a spus el.

Vânzările de vehicule electrice din Coreea sunt, de asemenea, afectate de fluctuațiile sezoniere puternice ale cererii. Mulți oameni evită să cumpere vehicule în ianuarie pentru că vor să aștepte anunțul guvernului privind subvențiile, potrivit lui Lee.

Într-o declarație pentru Bloomberg News, un purtător de cuvânt al Tesla în Coreea a spus că potențialii clienți au amânat achizițiile de vehicule electrice înainte de confirmarea subvențiilor.

Tesla se confruntă cu probleme și la acest capitol. În iulie 2023, compania a stabilit prețul de vânzare al Model Y fabricat în China la 56.990.000 de woni (43.000 de dolari), aducându-l sub pragul de 57 de milioane de woni care permite mașinilor să se califice pentru o subvenție guvernamentală completă.

În planul pentru 2024, anunțat marți, nivelul a fost redus la 55 de milioane de woni, reducând la jumătate subvenția pentru Model Y de la Tesla.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#coreea #Musk #Tesla

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu o nouă presiune pe piața carburanților, iar motorina a ajuns în centrul crizei. Marja dintre prețul angro al motorinei și cel al țițeiului a trecut pentru prima dată de 100 de dolari pe baril, ajungând la aproximativ 104 dolari în sudul Europei.

Pe piața internațională ar lipsi în prezent între 1,3 și 1,4 milioane de barili de motorină pe zi, adică aproximativ 15–20% din volumele tranzacționate în mod normal. Restricțiile asupra exporturilor rusești, scăderea stocurilor și problemele de aprovizionare din Asia pun și mai multă presiune pe piața europeană.

Situația este atât de tensionată încât Europa caută motorină la mii de kilometri distanță. Aproximativ 90.000 de tone de motorină sunt transportate din Coreea de Sud spre nord-vestul Europei, pe o rută de peste 12.000 de mile, adică aproximativ 19.000 de kilometri. Europa a importat, de asemenea, motorină din Mexic în august, pentru prima dată în ultimii șapte ani.

În India, rafinăriile încearcă să acopere o parte din deficit și funcționează la 105–108% din capacitatea nominală. Producătorii indieni pun accent pe motorină, inclusiv în detrimentul combustibilului pentru aviație, pe fondul cererii ridicate și al deficitului mondial de distilate.

Presiunea vine și dinspre petrol. Țițeiul a trecut din nou de 100 de dolari pe baril, după escaladarea conflictului dintre Statele Unite și Iran. WTI a depășit 102 dolari, iar Brent a ajuns la peste 107 dolari pe baril.

În același timp, Europa intră în toamnă cu depozitele de gaze umplute în proporție de aproximativ 67%. La 8 septembrie, nivelul era de 67,3%, cu circa 12,8 miliarde de metri cubi mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Mai multe state europene au început deja să intervină pentru a limita efectul scumpirilor. Italia a prelungit reducerea fiscală pentru motorină, cu un efect de aproximativ 17 eurocenți pe litru, în timp ce Germania limitează majorările de preț la benzinării la o singură dată pe zi. Bulgaria oferă compensații consumatorilor vulnerabili, iar Turcia folosește un mecanism fiscal prin care încearcă să amortizeze automat creșterile de preț.

Problema este că reducerile de taxe și compensațiile pot tempera prețul plătit de consumatori, dar nu pot rezolva lipsa fizică de motorină. Iar efectele nu se opresc la stațiile de alimentare: motorina este esențială pentru transport, agricultură, logistică, construcții și industrie, astfel că scumpirea ei poate ajunge în prețurile alimentelor și ale altor bunuri și servicii.

#criza carburanților #Europa #motorina