Undă de șoc pe piața valutară din Moldova! 144 de euro în loc de 100 de euro pentru același volum de mărfuri

Deprecierea euro față de dolarul american are mai multe consecințe pentru Moldova.

„Să nu uităm că aproape 70% din remitențe noi le primim de la rudele noastre în EURO.Noi gândim în Euro, apartamentele, automobilele noi le procurăm doar în Euro”, constată economistul Veaceslav Ioniță.

Noi avem inflație, dar și deprecierea puternică a EURO. Cumulativ avem o scădere puternică a puterii de cumpărare a Euro in Moldova, cea ce eu am numit inflația in Euro.

Inflația anuală în EURO în Moldova în luna august a ajuns la 44%, record absolut, pentru Moldova. Precedentul record a fost stabilit în 2008, dar a fost de 3 ori mai mic, de 16,5%.

„Dacă anul trecut migranții trimiteau acasă 100 Euro, acum trebuie să trimită 144 Euro, pentru procurarea aceluiași volum de bunuri și servicii. Comparativ cu 2010, puterea de cumpărare a EURO s-a redus în Moldova de peste 2 ori. Cea ce în 2010 putea fi procurat cu 100 Euro în prezent sunt nevoie deja de 216 EURO”, a punctat Ioniță.

#depreciere #euro #remitențe

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.