Comentatorii economici caută întotdeauna analogii istorice și pe bună dreptate. De exemplu, cei care au studiat crizele bancare anterioare au avut o înțelegere mult mai bună a ceea ce se întâmpla în 2008 decât cei care nu au făcut-o. Dar există întotdeauna întrebarea ce analogie să alegeți.

În acest moment, mulți oameni se întorc la stagflația din anii 1970. Am argumentat îndelung că aceasta este o paralelă proastă; inflația noastră actuală arată foarte diferit de ceea ce am văzut în 1979-80 și probabil mult mai ușor de rezolvat.

Există, totuși, motive întemeiate să vă faceți griji că vedem o situație economică precum cea din 1914 – anul care a încheiat ceea ce unii economiști numesc primul val de globalizare, o extindere vastă a comerțului mondial, posibilă datorită căilor ferate, navelor cu aburi și telegrafului, scrie Paul Krugman în The New York Times.

În cartea sa din 1919 „The Economic Consequences of the Peace”, John Maynard Keynes – care mai târziu ne va învăța cum să înțelegem depresiile – a deplâns sfârșitul unei ere, „un episod extraordinar al progresului economic al omului. „În ajunul Primului Război Mondial, scria el, un locuitor al Londrei putea să comande cu ușurință „diferite produse de pe întreg pământul, în cantitatea pe care o credea de cuviință și să se aștepte în mod rezonabil livrarea lor la ușa lui”.

Dar nu a durat, datorită „proiectelor și politicii militarismului și imperialismului, a rivalităților rasiale și culturale”. Sună familiar? întreabă Paul Krugman.

De ce comerțul mondial este afectat? Războiul greșit de cucerire al lui Vladimir Putin a însemnat, desigur, încetarea exporturilor de grâu din Ucraina și, probabil, a întrerupt și o mare parte din vânzările Rusiei. Nu este în totalitate clar cât de puternic au fost deja reduse exporturile de petrol și gaze naturale ale Rusiei — Europa a fost reticentă în a impune sancțiuni asupra importurilor de produse de care, fără să-și pună întrebări, și-a permis să devină dependentă; dar Uniunea Europeană face eforturi pentru a pune capăt acestei dependenţe.

Poate că nu te-ai fi așteptat ca războiul lui Putin să aibă un efect mare asupra producției auto. Dar mașinile moderne includ o mulțime de cablaje, ținute pe loc de o piesă specializată numită cablaj de sârmă – și multe dintre cablajele europene, se pare, sunt fabricate în Ucraina . (În cazul în care vă întrebați, majoritatea cablajelor din SUA sunt fabricate în Mexic .

Totuși, decizia Rusiei de a se transforma într-un paria internațional probabil nu ar fi suficientă în sine pentru a reduce drastic comerțul mondial – așa cum ar putea China, care joacă un rol cheie în multe lanțuri de aprovizionare, dacă ar decide să se întoarcă spre interior.

Dar, deși China nu a invadat pe nimeni (încă?), există și probleme pe acest front.

Cel mai recent, răspunsul Chinei la Covid, care a avut un mare succes în etapele inițiale ale pandemiei, devine o sursă tot mai mare de perturbări economice. Guvernul chinez încă răspunde la focare cu blocaje draconice, care cauzează probleme nu doar Chinei, ci și restului lumii.

Dincolo de asta, ceea ce ne-a învățat Putin este că țările conduse de oameni puternici nu sunt parteneri de afaceri de încredere. O confruntare chineză cu Occidentul, economică sau militară, ar fi extrem de irațională – dar la fel a fost și invazia Ucrainei de către Rusia. În mod grăitor, războiul din Ucraina pare să fi dus la fuga de capital pe scară largă din… China.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!