Glasul roţilor de tren nu mai răsună a nesimţire, bătaie de joc şi șmecherii. Record de mărfuri transportate de CFM

În luna ianuarie 2022, Î.S “Calea Ferată din Moldova” a transportat mărfuri în volum de 95,38 milioane tone/kilometri. 40% din volumul total au constituit produse cerealiere transportate pentru export, 30% – transport de mărfuri în tranzit, iar restul de 30% a constituit importul și transportarea locală de mărfuri, printre care materiale de construcție și carburanți, anunță CFM.

Volumul mărfurilor transportate în prima lună a anului 2022 este mai mare decât cele înregistrate în lunile ianuarie ale anilor 2016-2019, în timp ce în anul trecut, transportarea unui volum similar de mărfuri a fost înregistrată doar la 4 aprilie.

Compania explică majorarea volumului de mărfuri transportate urmare a reabilitării în termeni restrânși a materialului rulant necesar activităților operaționale. Parcul de material rulant a fost completat cu 150 vagoane pentru transportarea produselor cerealiere, 600 vagoane pentru transportarea mărfurilor de diferite tipuri, 240 semivagoane, 40 cisterne pentru carburanți și 6 locomotive. O componentă foarte importantă în acest proces a fost identificarea și alocarea în timp util a resurselor necesare pentru procurarea pieselor, componentelor și consumabilelor necesare pentru efectuarea lucrărilor de reparare a materialului rulant necesar dar și a unor segmente critice de cale ferată.

CFM continuă și în anul 2022 colaborarea strânsă cu reprezentanții executivului, în special cu cei ai Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale și Agenției Proprietății Publice, în vederea promovării agendei de restructurare a sectorului feroviar, a proiectelor investiționale, precum și în vederea îmbunătățirii situației financiare a întreprinderii.

Calea Ferată a Moldovei se află într-o situație dificilă. Compania a fost delapidată de sute de milioane de lei în ultimul deceniu.

Potrivit planului de modernizare a întreprinderii, în următorii ani va fi reabilitată în totalitate infrastructura feroviară și vor fi achiziționate 5000 de vagoane marfare. De asemenea vor crește volumele de mărfuri transportate, dar și salariile. Totodată, compania a contrcat și un credit de peste 100 mil. de euro din care au fost achizționate 12 locomotive, dar și va fi reabilitat tronsonului Bender-Căușeni-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulești. Acestsegment fiind cel mai aglomerat tronson de cale ferată din țară, care asigură tranzitul de mărfuri din România și Ucraina.

Astfel, în cinci ani cifra de afaceri a companiei se va dubla, la 2 miliarde de lei, salariul mediu va fi de 15 000 de lei față de 4000 de lei cât e în prezent, ar numărul angajaților va fi de 4500 comparativ cu 6300 câți sunt în prezent.

CFM este într-o situație dificilă. Astfel, din cele 139 de locomotive existente, 134 și-au depășit durata de amortizare. Totodată, peste 25% din infrastructura feroviară nu mai poate fi exploatată și necesită reparație capitală, iar peste câțiva ani circulația pe mai mult de jumătate din căile ferate ar urma să fie suspendată.

În ultimii 8 ani, întreprinderea de stat a generat pierderi care se apropie de un miliard de lei. Pierderile au crescut în ultimii ani din cauza scăderii numărului de pasageri, în special pentru transportul internațional, dar și a transportului de mărfuri. Totodată veniturile sunt în continuă scădere. Costurile salvării CFM sunt estimate la câteva sute de milioane euro.

#transport mărfuri #CFM #Cereale

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Fermierii se confruntă cu o nouă presiune financiară, în plin sezon de comercializare a cerealelor. Costurile pentru uscarea porumbului au crescut cu aproximativ 40% într-un singur an, iar agricultorii pot ajunge să achite până la 660 de lei pentru fiecare tonă, doar pentru reducerea umidității. În condițiile în care prețul de achiziție al porumbului în portul Giurgiulești este de 3.500 de lei pe tonă, cheltuielile de uscare pot absorbi aproape o cincime din valoarea brută a mărfii, arată o analiză realizată de economistul Iurie Rija pentru perioada 9–12 noiembrie 2026.

Potrivit economistului, una dintre cele mai mari probleme ale sezonului actual este umiditatea ridicată a porumbului, care oscilează între 18% și 20%. Pentru a fi adus la nivelul de referință de 14%, produsul trebuie uscat cu 4–6 puncte procentuale, operațiune care a devenit considerabil mai costisitoare decât anul trecut.

În prezent, tariful de uscare constituie 100–110 lei pentru fiecare tonă și pentru fiecare punct procentual de umiditate eliminat. În sezonul precedent, aceeași operațiune costa 70–80 de lei. Astfel, raportat la valorile medii ale intervalelor, costul unitar a crescut cu aproximativ 40%.

În funcție de umiditatea inițială și de tariful aplicat, fermierii trebuie să achite între 400 și 660 de lei pentru uscarea unei tone de porumb. La prețul actual de achiziție de 3.500 de lei pe tonă, aceste cheltuieli reprezintă între 11% și aproape 19% din valoarea brută a producției, fără a lua în calcul transportul, depozitarea și celelalte costuri de comercializare.

Situația este complicată și de evoluția prețurilor la celelalte culturi cerealiere. Potrivit lui Iurie Rija, grâul s-a ieftinit în a doua săptămână a lunii noiembrie cu 10–15 bani pe kilogram, iar prețul de achiziție în portul Giurgiulești a coborât la 3,40 lei/kg, echivalentul a 3.400 de lei pe tonă.

Economistul atrage atenția că spațiile disponibile pentru depozitarea grâului sunt în prezent epuizate, ceea ce reduce posibilitățile comercianților și producătorilor de a amâna vânzările până la apariția unor prețuri mai avantajoase. În aceste condiții, chiar și o eventuală creștere a cotațiilor internaționale poate ajunge cu întârziere pe piața moldovenească sau poate avea un efect limitat asupra prețurilor interne.

Presiunea asupra producătorilor este amplificată de cheltuielile logistice. În cazul răsăritei, prețul de achiziție în portul Giurgiulești se menține la 9,50 lei/kg, TVA inclus, însă transportul unei tone de la Bălți până la port costă între 750 și 780 de lei. Astfel, numai transportul rutier consumă aproximativ 8% din valoarea brută a mărfii.

Pe piața externă, cererea pentru răsărită rămâne modestă, inclusiv din partea Turciei, una dintre destinațiile tradiționale ale exporturilor din regiunea Mării Negre. Prețul cu livrare în zona portului Marmara a scăzut de la 660 de dolari pe tonă la începutul sezonului comercial până la aproximativ 600 de dolari în octombrie.

Potrivit lui Rija, cererea turcească este afectată de recolta bogată obținută în acest sezon și de taxa de import de 12% aplicată semințelor de floarea-soarelui, care urmează să fie eliminată din ianuarie 2027.

#porumb #cost #fermieri