Retailerii ruși trag alarma. Falimentul bate la ușă

Cei mai mari comercianți cu amănuntul din Rusia i-au cerut premierului rus Mihail Mișustin să prelungească moratoriul privind falimentul până la 1 martie 2023. Dacă nu se face acest lucru, companiile ar putea înceta să funcționeze, ceea ce va duce la o creștere a șomajului și o deteriorare a economiei, a avertizat Artem Sokolov, președintele Asociației Companiilor de Comerț pe Internet (AKIT). seful guvernului, scrie moscowtimes.ru.

Actualul moratoriu expiră în octombrie 2022, iar un val de falimente amenință retailerii, consideră AKIT, care reunește aproximativ 80 de companii, printre care Ozon, Wildberries, Citilink, M.Video, Avito, Lamoda, Yandex Market, Sbermarket, Detsky Mir, Svyaznoy. , DNS și altele.

Principalele probleme sunt asociate cu plecarea din Rusia a marilor companii străine. Livrările de mărfuri de import în primele luni de la începutul războiului s-au prăbușit cu 50%, iar redresarea este dificilă: la sfârșitul lunii august, scăderea a fost de 35%, a declarat prim-viceprim-ministrul Andrei Belousov. Importurile paralele, potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, permit importul de mărfuri în valoare de 2–2,5 miliarde de dolari pe lună în țară – adică doar 8% din livrările de dinainte de război, care au ajuns la 32 de miliarde de dolari pe lună, potrivit Băncii Centrale. .

Lipsa de mărfuri se suprapune inflației ridicate, perturbării lanțurilor de aprovizionare și scăderii puterii de cumpărare a rușilor, se arată în scrisoarea AKIT. În toată țara, „zeci de mii” de puncte de vânzare cu amănuntul s-au închis deja, suferind pierderi suplimentare din cauza rezilierii anticipate a contractelor de închiriere. Acest lucru a crescut pierderile retailerilor ruși. În ciuda măsurilor economice ale autorităților, situația din industrie rămâne critică, precizează asociația.

De exemplu, lanțul Svyaznoy a pierdut 50% din venituri din cauza sancțiunilor, iar sortimentul a devenit semnificativ mai sărac după ce Apple și Samsung au refuzat să-și furnizeze produsele în Rusia. În același timp, lanțurile de livrare a mărfurilor din China au fost întrerupte și aproape nimic nu a fost livrat pentru sezonul 2022. De asemenea, șeful Svyaznoy, Alexei Vukolov, a făcut apel la viceprim-ministrul, ministrul industriei și comerțului Denis Manturov, cu o cerere de prelungire a moratoriului privind falimentul până la 1 martie.

În plus, AKIT solicită guvernului să clarifice procedura de aplicare a procedurilor falimentului, deoarece practica Uniunii Federale a Industriașilor și Antreprenorilor și a Ministerului Justiției nu corespunde poziției Curții Supreme a Federației Ruse. Executorii judecătorești locali refuză să suspende procedurile de executare silită pentru debitori și să colecteze fonduri din conturile companiilor pentru datorii vechi, în ciuda faptului că moratoriul se aplică și datoriilor apărute înainte de introducerea lui.

#magazin #faliment #Rusia

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Europa se confruntă cu un deficit de combustibil pentru avioane în trimestrul al patrulea, în condițiile în care regiunea apelează tot mai mult la furnizori aflați la distanță, inclusiv Coreea de Sud. Datele analizate de Reuters arată că livrările de combustibil pentru aviație din această țară către Europa au ajuns în septembrie la cel mai ridicat nivel din ultimii aproape patru ani.

Potrivit estimărilor companiei de consultanță Energy Aspects, deficitul de combustibil pentru avioane în Europa ar putea ajunge în trimestrul al patrulea la aproximativ 510 000 de barili pe zi. În același timp, Statele Unite ar urma să dispună de un excedent de circa 18 000 de barili pe zi, iar regiunea Asia-Pacific de aproximativ 419 000 de barili pe zi.

Europa a început să importe cantități mai mari de combustibil pentru aviație din Nigeria, Statele Unite și Canada după izbucnirea războiului din Iran, care a afectat aprovizionarea din Orientul Mijlociu și a redus cu aproximativ jumătate importurile europene de combustibil pentru avioane din această regiune.

Coreea de Sud a devenit în septembrie una dintre principalele surse asiatice pentru piața europeană. Importurile europene din această țară au ajuns până acum la aproximativ 129 000 de barili pe zi, potrivit companiei de analiză Kpler. Este cel mai ridicat nivel înregistrat din octombrie 2022. Datele LSEG indică volume similare.

Creșterea livrărilor are loc pe fondul reducerii stocurilor europene. Rezervele de combustibil pentru aviație din hubul de rafinare și depozitare Amsterdam-Rotterdam-Anvers au coborât, în săptămâna încheiată la 10 septembrie, la cel mai redus nivel din ultimii șapte ani.

Asia este considerată o sursă flexibilă pentru piața europeană de combustibil pentru avioane, iar traderii își redirecționează de regulă livrările atunci când diferența de preț dintre cele două regiuni face exporturile profitabile. În medie, anul trecut, exporturile lunare din Asia către Europa au fost de aproximativ 1,5 milioane de barili, potrivit datelor Kpler.

În Coreea de Sud, producția de combustibil pentru avioane a atins în iulie aproape 13,89 milioane de barili, cel mai ridicat nivel din ultimii șapte ani. Exporturile au ajuns, de asemenea, la un maxim al ultimilor trei ani și jumătate, pe fondul creșterii procesării de țiței în rafinăriile sud-coreene.

#combustibil pentru avioane #criză de kerosen #kerosen #Europa