Accizele la benzină și motorină se „pierd” pe drum. Doar 48% ajung în fondul rutier. Ce spune ministrul Bolea

18 Dec. 2025, 10:09
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
18 Dec. 2025, 10:09 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Nu toate accizele colectate din vânzarea carburanților vor fi direcționate către Fondul rutier, potrivit proiectului bugetului de stat pentru anul 2026. Documentul arată că alocările pentru drumuri reprezintă doar o parte din veniturile provenite din accizele la produsele petroliere.

Conform proiectului bugetar, pentru anul 2026 este prevăzută o alocare de circa 1,8 miliarde de lei în Fondul rutier, sumă formată din accize. Totodată, proiectul stabilește explicit că defalcările anuale din volumul total al accizelor la produsele petroliere, cu excepția gazului lichefiat, nu pot depăși 48%, ceea ce înseamnă că mai mult de jumătate din aceste venituri merg spre bugetul general, nu exclusiv spre infrastructura rutieră.

Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a confirmat acest mecanism, fiind întrebat dacă toate accizele la carburanți ajung în Fondul rutier. „În anul 2026, în fondul rutier vom primi 1,8 miliarde de lei, care sunt resurse financiare acumulate din accize. În fiecare an, valoarea fondului rutier este aproximativ aceeași — vorbim de un miliard, un miliard și 800 de milioane de lei”, a declarat ministrul.

Bolea a precizat că, pe parcursul anului, suma inițială este de regulă suplimentată prin rectificări bugetare. „În 2025, de exemplu, chiar dacă la început valoarea fondului rutier era de 1,7 miliarde de lei, am finalizat anul cu implementări de aproximativ 2,6 miliarde de lei”, a mai spus ministrul.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!