Agenția de Creație “TRIB”, planifică organizarea unui proiect social caritabil și cultural “TRENUL COLINDELOR”

Campania a dat start în data de 13 decembrie 2023 o dată cu începutul sărbătorilor de iarnă și finalizează împreună cu ultima sărbătoare iernatică din 20 ianuarie 2024.

Proiectul își propune să organizeze activități cultural-educaționale atât pentru cetățenii Republicii Moldova cât și pentru turiști, oferindu-le posibilitatea de a cunoaște tradițiile și obiceiurile iernatice.

Scopul proiectului:

Promovarea tradițiilor și obiceiurilor sărbătorilor de iarnă dinRepublica Moldova;

Promovarea Colindului și Colindatului în ceată de bărbați – element inclus în lista Patrimoniului cultural imaterial UNESCO;
Crearea unui proiect social-caritabil;

Calendarul activităților pentru perioada decembrie 2023-2024:

13 decembrie 2023: Inaugurarea trenului brandat de pe cursa Chișinău-Iași în care orice pasager va avea ocazia de a asculta povești audio despre tradițiile și obiceiurile sărbătorilor de iarnă din Republica Moldova. Trenul planifică să circule în perioada 13 decembrie 2023 – 20 ianuarie 2024, grăbiți-vă să “vă delectați” din spiritul sărbătorilor de iarnă.
13 decembrie 2023 – 20 ianuarie 2024 : Tombola digitală – participă în cadrul jocului online, care va oferi posibilitatea de câștigare 5 bilete pentru Trenul Colindelor ediția II.
23 Decembrie 2023 – 17 Ianuarie 2024: Proiecție de filme autohtone, scurtmetraje în tematica sărbătorilor de iarnă. Proiecțiile se vor derula în incinta Gării feroviare din mun. Chișinău, et.2.
Decembrie 2023 – Ianuarie 2024: Organizare giveaway-uri, fi-ți cu ochii pe noi și nu ratați cadourile dulci din partea proiectului “Trenul Colindelor”.

Vă invităm pe pagina noastră pentru a parcurge acest joc și a deveni parte din tombola proiectului.

Proiect organizat de Agenția de Creație TRIB.

Parteneri: CFM, RS Communication, Muzeul Național de Etnografie și Istorie Naturală, Teatrul Național Mihai Eminescu, Wellmein Producion, Markus Lawyer, Surorile Osoianu, Aesthetic Media, Mioritza Films, TroFilm Group.

Partener Media General: radio Zum 1 și ZUM 2.

Parteneri Media: Ea.md, rliveTV, realitatea, ZUGO.

Pentru mai multe detalii accesați pagina noastră de Facebook, Instagram și www.trenulcolindelor.md

#colind #creatie #sarbatoare

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.