China deschide poarta pentru exportatorii americani: tarife de 125% eliminate pentru zeci de produse

Ministerul Comerțului din China a suspendat aplicarea tarifelor de 125% pentru o serie de produse din Statele Unite și a solicitat mediului de afaceri să propună noi categorii de mărfuri ce ar putea fi exceptate de la taxele vamale majorate. Măsura este parte a unei inițiative mai largi de reevaluare a tarifelor în contextul tensiunilor comerciale dintre cele două puteri economice.

Potrivit surselor din industrie și unor companii implicate, un grup de lucru din cadrul ministerului chinezo lucrează la o listă extinsă de produse eligibile pentru exceptare. „Guvernul chinez ne întreabă ce bunuri importăm din SUA care nu pot fi substituite de alte surse și care sunt esențiale pentru lanțurile de aprovizionare”, a declarat vineri Michael Hart, președintele Camerei Americane de Comerț din China.

Unele companii membre ale acestei organizații au confirmat deja că, săptămâna trecută, au importat produse din SUA fără să plătească tarifele majorate.

Inclusiv companii europene ar putea beneficia de aceste relaxări. Directorul general al concernului aerospațial francez Safran a dezvăluit vineri că firma a primit confirmarea din partea autorităților chineze privind exceptarea unor componente – precum motoarele și trenurile de aterizare – de la noile tarife.

Pe rețelele sociale din China a început să circule o listă neconfirmată ce include 131 de categorii de produse – de la vaccinuri și substanțe chimice până la motoare pentru avioane. Reuters nu a reușit să verifice autenticitatea documentului. Atât Serviciul Vamal cât și Ministerul Comerțului din China au refuzat să comenteze subiectul.

#companii #tarife #china #SUA

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.