Colina Verde Residence în detalii direct de la dezvoltatori

09 Aug. 2023, 13:46
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
09 Aug. 2023, 13:46 // Actual //  bani.md

E timpul să aflăm, direct de la sursă, mai multe despre ambițiosul proiect Colina Verde Residence, a cărui construcție a fost începută în anul 2023, în Durlești – o zonă aflată într-o continuă și accelerată dezvoltare. Ne va răspunde la întrebări coordonatorul proiectului, Sufrai Valerian (S.V.).

Cum a fost ales locul în care urma să fie construit complexul Colina Verde Residence?

S.V.: Timp de aproape doi ani am fost în căutarea unui loc care să întrunească două calități majore: unu la mână, să se afle în apropierea unei infrastructuri bine dezvoltate și accesibile, și, doi la mână, să ofere peisaje pitorești. Vă recomandăm, apropo, să vizitați locul la răsărit sau la apus, și să vă bucurați de frumusețea pe care v-o dezvăluie. Credeți-mă, vă veți dori să numiți acest loc „acasă”.

De ce Colina Verde?

S.V.: Altitudinea de 240 de metri deasupra nivelului mării justifică perfect această denumire, iar de la înălțimea colinei, majoritatea apartamentelor au acces la o extraordinară vedere panoramică.

Cine se ocupă de construcție?

S.V.: În proces sunt implicați patru investitori, fiecare dintre ei fiind expert pe segmentul care-i revine, ceea ce previne plățile, nenecesare în acest caz, către intermediari. Întreg volumul de metal utilizat în construcție este furnizat de către Metalica Zuev. Construcția însăși este sarcina Golban Trade, companie care și-a făcut un nume în Israel datorită tehnologiilor inovatoare pe care le utilizează în proces. Estate Invest – companie cu un enorm număr de angajați și cu o rețea bine pusă la punct de furnizori de materiale. Bas Invest – companie specializată în achiziționarea terenurilor și proiectare.

În ce constau avantajele amplasării complexului?

S.V.: Colina Verde este amplasat într-o zonă care se află într-o continuă dezvoltare deja de unsprezece ani.

Am respins ideea construirii centrelor comerciale la parterul complexului, întrucât, la două sute de metri depărtare se află și supermarket, și farmacie, și filiale de bănci, și restaurant etc.

La câțiva pași distanță se află și stația pentru transportul public, accesul atât către sectorul Buiucani, cât și spre cartierul Telecentru, este asigurat într-un mod foarte eficient, iar distanța până la parcul central din Chișinău este de doar 8,4 kilometri.

În plus, locul este foarte ofertant pentru practicarea activităților fizice – în preajmă este deja construită o sală de sport cu piscină, planul nostru presupune construirea unui stadion și a unei școli de fotbal, iar momentan purtăm tratative legate de construirea mai multor terenuri de tenis. Sperăm că ne va reuși.

De câți bani este nevoie pentru construirea acestui complex?

S.V.: Din păcate, instabilitatea vremurilor și, respectiv, a prețurilor, îngreunează realizarea unor prognoze exacte. Ceea ce putem spune este că aproximativ 70% din costurile construcției au fost deja efectuate.

Cu ce va fi Colina Verde diferit față de alte proiecte?

S.V.: Scopul în sine nu este să fim diferiți. Mai exact, noi nu ne uităm la cum construiesc alții. Ceea ce facem noi este să realizăm un proiect care va corespunde viziunii noastre despre confort, care cuprinde o curte mare, de 2400 metri pătrați, cu havuz, terenuri de joacă, sculpturi, iluminare LED, zonă de plimbare și foișoare, precum și rampe pentru cărucioare.

Designul îndrăzneț al scărilor complexului aparține celor de la LH47 ARCH, arată modern, proaspăt, stilat, și are, așa cum am glumit cu Serghei, directorul biroului de arhitectură LH47 ARCH, care mai deține în portofoliu proiecte precum Orășelul Kozel, Voloshin Banya, Satul German, BORA BORA, un aer de casă de vacanță. De altfel, întreg proiectul Colina Verde este produsul creativității lor, de la planimetrie până la design.

Complexul mai dispune de izolare termică și fonică de calitate superioară.

Furnizorul nostru de materiale – compania YTONG – este lider pe piața europeană a betonului celular autoclavizat, concluzie fermă și definitivă la care am ajuns în urma comparării studiilor de laborator privitoare la calitatea materialului.

Grosimea pereților exteriori și a celor dintre apartamente este de 300 de milimetri, neluând în calcul tencuiala și vata minerală, astfel că liniștea și conservarea căldurii sunt garantate.

De la etajul trei în sus, toate ferestrele au înălțimea de 2550 milimetri, iar de la etajul cinci încep și balcoanele deschise, ceea ce, într-adevăr, ridică prețul, oferind însă și un aer și o priveliște care fac să merite fiecare bănuț cheltuit.

Așadar, este vorba de un proiect clasa premium?

S.V.: Nu-mi plac aceste calificative clișeice. Noi ne ținem de principiul că fiecare merită să trăiască bine și demn, iar asta ne dictează calitatea muncii.

Este realizată o parcare subterană cu două niveluri și au fost deja comandate lifturi silențioase, dotate cu senzori și opțiuni de navigare facilă KLEEMAN – marcă de primă clasă. Sunt prevăzute feronerii scumpe pentru ferestre, precum și uși calitative, grele, trainice.

O atenție sporită vom acorda înverzirii spațiului: pe perimetrul complexului vor fi dispuși arbuști de photinia, iar în luna aprilie a anului viitor vor fi plantați arbori cu vârsta de șase ani, precum pin austriac, stejar roșu, prun decorativ, magnolie și alte specii, și tot în primăvara anului viitor vom așterne un gazon.

Cât de rapid va fi finalizat proiectul?

S.V.: Golban Trade utilizează în premieră în Republica Moldova cofraj italian Peri și scuturi protectoare din aluminiu de producție israeliană Alumlight, ceea ce permite ridicarea a două etaje într-o lună, fără riegel-uri, și facilitează reparația în apartamente. În octombrie vom termina carcasa, zidăria deja am început-o, iar în septembrie va începe producerea ferestrelor. Iarna vom pune accentul pe lucrul interior, precum executarea instalațiilor inginerești și turnarea podelei. Pentru fațade, ne-am înțeles cu cei de la Baumit pentru luna martie.

La finalul toamnei anului 2024 vom putea da deja complexul în exploatare.

Pentru mai multe detalii și informații despre apartamentele noi din complex, personalul Colina Verde Residence vă stă oricând la dispoziție, la numarul de telefon 060 500 500 sau la adresa de e-mail contact@colina.md

Cu noi, aveti siguranța ca veți beneficia de apartamentul mult visat – colina.md.

P.

03 Sept. 2026, 13:37
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  bani.md
03 Sept. 2026, 13:37 // Bani și Afaceri //  bani.md

Pe porțiuni ale drumului republican R33 Hîncești–Lăpușna–M1, aflat încă în proces de reabilitare, au apărut deja fisuri vizibile în asfalt. Lucrările sunt executate de compania turcă ONUR Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş., în baza unui contract de aproape 38,75 milioane de euro.

Fotografiile transmise redacției arată mai multe crăpături longitudinale și ramificate pe suprafața asfaltată, unele dintre acestea fiind deja suficient de pronunțate pentru a fi observate cu ochiul liber. Din imagini nu poate fi stabilită însă cauza tehnică a fisurilor. O asemenea concluzie ar necesita o verificare tehnică în teren.

Situația atrage atenția în condițiile în care proiectul nici măcar nu este încă finalizat. Administrația Națională a Drumurilor anunța că lucrările de reabilitare pe cei 37,2 kilometri ai R33 au început în aprilie 2024, iar termenul estimat pentru finalizarea acestora este octombrie 2026. În iunie, pe unele sectoare, inclusiv în orașul Hîncești, încă se executau lucrări de așternere a stratului de uzură.

Contractul cu ONUR a fost semnat la 12 decembrie 2023 și are o valoare de 38,746 milioane de euro. Proiectul, finanțat cu sprijinul Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare, prevede reabilitarea integrală a traseului dintre Hîncești și intersecția cu M1, inclusiv lucrări la poduri, sisteme de drenaj și structura carosabilului.

Apariția fisurilor vine într-un moment în care ONUR își extinde ambițiile pe piața proiectelor rutiere din Republica Moldova. Potrivit informațiilor furnizate redacției, compania este interesată și de proiectul de reabilitare a drumului M1 Leușeni–Chișinău, unul dintre cele mai importante coridoare rutiere ale țării.

Licitația pentru primele două loturi ale M1 este deja în desfășurare. Este vorba despre sectorul km 1–9 și tronsonul km 9–39, iar ofertele pot fi depuse până la 30 septembrie 2026. Proiectul este, la rândul său, finanțat de BERD.

Aici apare însă o problemă suplimentară pentru compania turcă. În mai 2026, BERD a sancționat ONUR și 53 dintre subsidiarele sale pentru o practică coluzivă constatată într-o procedură de achiziție finanțată de bancă în Ucraina. ONUR și-a recunoscut răspunderea și a cooperat cu investigația, iar sancțiunea prevede o perioadă de excludere de un an și trei luni, urmată de doi ani de neexcludere condiționată. Pe durata excluderii, compania și subsidiarele vizate nu sunt eligibile pentru noi proiecte finanțate de BERD.

Prin urmare, chiar dacă ONUR este interesată de reabilitarea traseului Chișinău–Leușeni, actuala sancțiune BERD reprezintă un obstacol direct pentru participarea sa la contractele finanțate de instituție pe durata perioadei de excludere.

ONUR are deja o prezență importantă pe piața infrastructurii rutiere din Republica Moldova. Pe lângă R33, compania a obținut anterior contracte pentru alte drumuri naționale, inclusiv un sector al R14.

Fisurile apărute pe R33 ridică însă întrebări cu privire la calitatea lucrărilor și la modul în care acestea vor fi remediate înainte de recepția finală a drumului. În lipsa unei expertize sau a unei explicații oficiale din partea Administrației Naționale a Drumurilor și a antreprenorului, nu poate fi stabilit deocamdată dacă este vorba despre o problemă superficială, localizată, sau despre un defect care necesită intervenții mai ample.