Google, Apple, Amazon: ce salarii au IT-iștii la marile companii americane

Marile companii de tehnologie oferă salarii anuale de sute de mii de dolari angajaților, potrivit unui studiu CompTIA, citat de Business Insider, care a arătat care sunt câștigurile anuale ale acestora în America, la giganți precum Google, Amazon, Apple, Microsoft sau Intel.

Asociația americană CompTIA a raportat că în prima jumătate a anului 2021 companiile de tehnologie au angajat peste 80.000 de lucrători în SUA.

Spre exemplu, compania mamă a Google, Alphabet, a angajat peste 4.000 de persoane în al doilea trimestru al anului, iar la nivel general peste 300.000 de locuri de muncă în tehnologie au fost postate în iunie 2021.

Pentru a înțelege care este nivelul salariilor din industrie, Business Insider a analizat datele elaborate de US Office of Foreign Labor Certification, care se ocupă cu certificarea muncii pentru lucrătorii străini permanenți și temporari.

Iată care sunt veniturile anuale ale angajaților companiilor internaționale (articolul nu specifică dacă salariul este brut sau net):

Google

– un inginer software poate câștiga peste 300.000 de dolari anual
– un vicepreședinte pentru inginerie – 475.000 dolari
– un vicepreședinte senior – 650.000 dolari

Amazon

– un arhiect de soluții – între 90.800 și 185.000 de dolari

Apple

– manager de marketing – 240.000 dolari
– director de marketing – 325.000 dolari

Microsoft

– manageri de vânzări – 250.000 dolari

Uber

– inginer senior – 200.000 dolari
– senior manager de produs – 190.000 dolari

Intel

– inginer manager – peste 300.000 dolari

IBM

– inginer – 335.000 dolari

#Google #IT #amazon #salarii #Apple

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.