Grupul BT contribuie la integrarea financiară dintre România și R. Moldova prin gratuități la transferuri de bani

Banca Transilvania și Victoriabank anunță beneficii semnificative pentru clienții persoane fizice și pentru companii, care înseamnă costuri operaționale mai mici și acces mai rapid la bani:

gratuitate la transferurile dintre cele două bănci, în lei, euro, dolari, lire sterline și franci elvețieni, indiferent de valoarea acestora și de canalul prin care sunt realizate;
primirea sumelor în aceeași zi în care s-au făcut plățile, dacă acestea sunt realizate până la ora 15.00, pentru lei, euro, dolari și lire sterline.

“Clienții celor două bănci au un motiv în plus pentru ca prima opțiune când trimit bani în România sau Republica Moldova să fie Banca Transilvania și Victoriabank. Inițiativa, prin abordarea comercială integrată, crește legăturile dintre cele două bănci, care sunt parte din Grupul Banca Transilvania. De asemenea, contribuie la integrarea financiară dintre România și Republica Moldova și la sinergiile Moldovei cu România și Uniunea Europeană”, declară Bogdan Pleșuvescu, Director General Adjunct, Banca Transilvania și Director General Victoriabank în perioada 2018 – 2023.

Cele două bănci au peste 4,7 milioane de clienți în România și Republica Moldova.

Grupul Banca Transilvania | Relaţii Publice & Comunicare

Despre Banca Transilvania & Victoriabank:

Banca Transilvania este cea mai mare bancă din România și din sud-estul Europei. Bancă universală, acoperă toate segmentele de clienți și linii de business în sectorul financiar. Are peste 20% cotă de piață, 4,4 milioane de clienți, peste 10.000 de angajați, soluții de online banking și 500 de sedii în 180 de localități. Dincolo de banking, strategia BT este să aibă impact pozitiv pentru oameni, business și mediu.

Victoriabank este a treia cea mai mare bancă din Republica Moldova, cu o cotă de piață de 14% și active de peste 23 de miliarde de lei moldovenești. Cu o rețea de 63 de unități și peste 1.200 de angajați, banca oferă servicii și produse pentru 330.000 de clienți, prin soluții financiare moderne. Victoriabank susține economia locală, inovația și dezvoltarea durabilă.

Detalii contact presă: comunicare@btrl.ro , pr@vb.md

#Grupul Banca Transilvania #transferuri de bani #Moldova #Romania

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.