Ioniță a detonat bomba: Statul aruncă 180 de milioane de lei pe fereastră doar din proasta gestionare a împrumuturilor

Republica Moldova riscă să plătească sute de milioane de lei în plus doar din cauza faptului că Guvernul se împrumută tot mai mult pe piața internă, unde dobânzile sunt de trei ori mai mari decât cele externe. Declarația a fost făcută într-un interviu pentru ziua.md, în care expertul a explicat cum evoluează datoria publică în 2025, a declarat economistul Veaceslav Ioniță într-un interviu pentriu ziua.md.

Potrivit lui Ioniță, Executivul planifica inițial să se împrumute cu aproximativ 44 de miliarde de lei în acest an, dintre care doar opt miliarde ar fi reprezentat creșterea reală a datoriei. Restul banilor erau destinați achitării unor împrumuturi vechi. Între timp, necesarul a crescut, iar până la sfârșitul anului statul ar urma să se împrumute între 45 și 46 de miliarde de lei, afirmă economistul.

Acesta subliniază că situația pe piețele externe este nefavorabilă, ceea ce a împins Guvernul să se bazeze masiv pe piața internă. Diferența de cost este însă uriașă: „În prezent, la FMI te împrumuți cu aproximativ 3%, iar pe piața internă ultimele tranzacții sunt la 9,4%”, a precizat Ioniță.

Economistul a exemplificat pierderile: doar la un împrumut de trei miliarde de lei, diferența de aproximativ șase puncte procentuale față de finanțarea externă generează un cost suplimentar de circa 180 milioane de lei pe an, bani plătiți exclusiv din dobânzi.

Ioniță afirmă că îndatorarea pe intern este de patru ori mai scumpă decât cea externă atunci când se raportează costul total în lei al datoriei, ceea ce pune presiune suplimentară asupra bugetului și a contribuabililor.

Potrivit expertului, statul va continua să se împrumute accelerat până la sfârșitul anului, dar fără o restructurare a strategiei datoriilor, povara financiară va rămâne una ridicată și nesustenabilă.

Ultimle date ale Ministereului Finanțelor arată că la sfârșitul lunii octombrie, datoria de stat internă la valoarea nominală, comparativ cu situaţia de la începutul anului, s-a majorat cu 4,7 miliarde de lei şi a constituit 48,6 miliarde de lei. Modificarea datoriei de stat interne s-a produs din contul majorării emisiunii VMS pe piața primară cu 5,7 miliarde de lei la
valoarea nominală și a emisiunii VMS prin intermediul platformei electronice eVMS.md cu 451,81 mil.lei, precum și din contul răscumpărării VMS convertite în
sumă de 1,08 miliarde de lei și a răscumpărării VMS emise pentru unele scopuri stabilite de lege în sumă de 360,0 mil.lei.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Asociația „Agrocereale” critică răspunsul oferit de Î.S. „Calea Ferată din Moldova” (CFM), acuzând întreprinderea de lipsă de transparență, confuzii economice și „contabilitate creativă” care alimentează declinul sectorului feroviar. Organizația afirmă că, în locul unor soluții reale pentru revitalizarea transportului de marfă, CFM oferă justificări care maschează ineficiența și împing agricultura spre costuri tot mai mari.

Potrivit Asociației, CFM a refuzat să prezinte date exacte care vizează numărul de vagoane disponibile, volumele transportate în perioada septembrie–noiembrie și planul operațional pentru decembrie, invocând confidențialitatea comercială. „CFM este un monopol natural de stat, nu un operator privat. Lipsa acestor informații face imposibilă orice analiză profesionistă și distruge încrederea fermierilor și traderilor”, afirmă organizația.

Asociația denunță și modul în care CFM își justifică tariful actual de 0,72 MDL/t-km, considerat sub cost, și solicitarea de majorare până la aproximativ 0,91 MDL/t-km. „Aceasta este o eroare economică fundamentală. În industriile cu costuri fixe ridicate, doar creșterea volumelor reduce costul unitar. CFM face invers: mărește tarifele, pierde volume, apoi împarte costurile fixe la tot mai puține tone, generând artificial un cost unitar exagerat”, se arată în analiză.

Organizația susține că tariful invocat de CFM este umflat de includerea amortizării unor vagoane și locomotive vechi de 30–40 de ani, deja amortizate, precum și de ineficiența operațională – consum mare de motorină, rotație lentă a vagoanelor și parc tehnic depășit moral. „Nu poți vinde servicii lente, diesel, neelectrificate, la prețuri comparabile cu Germania, care operează cu logistică de vârf. Aici nu plătești performanța, ci ineficiența.”

Asociația avertizează că, în final, fermierii sunt cei care suportă costurile majorării tarifelor feroviare, deoarece traderii transferă automat aceste cheltuieli în scăderea prețului de achiziție la poarta fermei. În plus, dacă tarifele CFM rămân peste pragul de competitivitate, fluxurile de marfă vor migra ireversibil către transportul rutier, mult mai flexibil. „Odată pierduți clienții, CFM va rămâne cu șine goale și costuri fixe neschimbate, intrând într-un faliment operațional predictibil.”

În acest context, Asociația „Agrocereale” cere conducerii CFM să abandoneze actuala strategie și să adopte o abordare orientată spre dezvoltarea businessului: reducerea tarifelor pentru a readuce volumele pe calea ferată, eliminarea amortizării considerate fictive din structura de cost și publicarea imediată a datelor privind capacitatea de transport pentru luna decembrie.