Joburi de viitor: (96) Operator de Turism Spațial

Turismul virtual este acum foarte popular, dar uneori nu este posibil ca persoana să ajungă într-un loc anume.
Operatorii de turism spațial vor profita de aceasta. Navetele vor lua o mulțime de turiștii pe orbită, pentru a ne vizita spațiul.

Operator de Turism Spațial: Responsabilități

Operatorii de turism spațial vor colabora cu piloți de navetă, personal de spațiu și operatorii de sisteme de control al traficului spațial. De asemenea, ei vor lucra cu specialiști în marketing și antrenori de sănătate. Ei vor fi specializați în conducerea de tururi pentru pasionații de restaurare a spațiului. De asemenea, un alt tip de operatori de turism spațial vor organiza tururi memorabile pentru cei ce vor să descopere și să exploreze nave spațiale, sateliți abandonați și care vor să creeze înregistrări a locului în care se află.

Operator de Turism Spațial: Ablități

Operatorii de Turism Spațial vor avea nevoie să cunoască locațiile din sistemul nostru solar. Vor avea nevoie de abilități puternice de organizare și logistică pentru a planifica tururi. De asemenea vor fi buni specialiști în marketing pentru a promova turneele către public. În același timp, vor avea nevoie de abilități interpersonale excelente și vor fi persoane cu un spirit antreprenorial dezvoltat.

#spatii #tururi turistice #Joburi de viitor

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.