Opulența costă! Gigantul industriei de lux LVMH atinge o valoare de piață de 400 de miliarde de euro

Acțiunile grupului LVMH din Franţa, cel mai important jucător din industria de lux din lume, au urcat marți la un nou record, ceea ce i-a permis să atingă pentru prima dată o capitalizare bursieră de 400 de miliarde de euro (434 de miliarde de dolari) și să își consolideze poziția de cea mai valoroasă companie europeană, scrie Reuters.

La fel ca alte companii de lux care sunt puternic expuse la China, LVMH a beneficiat în acest an de redeschiderea rapidă a celei de-a doua mari economii mondiale. Cu toate acestea, unii analiști au declarat că noi creșteri ale prețului acțiunilor ar putea deveni mai greu de realizat.

“Să zicem că aștept 500 de miliarde pentru a o marca ca pe o piatră de hotar”, a declarat Angelo Meda, șef de acțiuni și manager de portofoliu la Banor SIM din Milano.

“Își trag ultimul cartuș, care este redeschiderea Chinei, în continuare lucrurile vor fi mai dificile: comparații dure, dolarul în scădere”, a adăugat el.

Acțiunile au urcat cu până la 0,4%, până la un maxim al vieții de 795,7 euro, ceea ce a conferit grupului o valoare de piață puțin peste 400 de miliarde de euro, potrivit calculelor Reuters bazate pe datele Refintiv. Acestea și-au inversat cursul pentru a se situa cu 0,5% mai jos până la ora 0846 GMT.

La începutul acestei luni, președintele și directorul general al LVMH, Bernard Arnault, a remaniat conducerea grupului, înăsprind controlul familiei sale prin numirea fiicei sale, Delphine, la conducerea Christian Dior, și numirea unui nou șef pentru Louis Vuitton.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#cost #LVMH #brand

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.