Orașe europene pe care merită să le vizitezi. Include-le în lista ta de destinații

Campaniile de vaccinare ne aduc speranța că în scurt timp, hotarele europene se vor deschide, iar călătoriile vor fi posibile. Așadar, ar fi bine să pregătești o listă de călătorii cât mai curând posibil. Iată câteva orașe europene care neapărat merită a fi vizitate.

Madrid, Spania

Madridul este considerat a fi mai ieftin decât alte capitale. Aici veți avea parte de experiențe culinare deosebite. De asemenea viața de noapte este destul de activă. Fiind la Madrid puteți explora și alte părți ale Spaniei. Dacă ajungeți la Madrid puteți vizita Muzeul Prado, Muzeul Thyssen Bornemisza, Centrul de Artă Regina Sofia, Casón del Buen Retiro, Palatul Regal, Templo de Debod, Monasterio de las Descalzas Reales, Puerta del Sol, Parque de Retiro, și Chueca.

2. Varșovia, Polonia

Varșovia este capitala Poloniei și este un oraș ce merită a fi vizitat. Centrul vechi istoric din Varșovia a fost înscris în anul 1980 pe lista patrimoniului cultural mondial UNESCO. Veți rămâne încântat de arhitectura orașului, de parcurile sale. Printre cele mai notabile atracții turistice din orașul vechi se numără: Castelul Regal și Columna Regelui Zygmunt.

3. Istanbul, Turcia

Istanbulul este singurul oraș din lume ce se întinde pe malurile a două continente, Europa și Asia. Aici veți avea parte să descoperiți istoria orașului nu doar în cărți, dar în realitatea. Veți rămâne surprins de piețele pline de meșteșuguri tradiționale vechi și de hamamuri.

4. Bruxelles, Belgia

În 2000, Bruxelles a fost declarat capitală culturală europeană, ceea ce înseamnă că veți avea ce vizita în acest oraș. Piața din Bruxelles, Statuia Manneken Pis, Atomium, Teatrul Regal al Monedei. Parcul Jubileului, Catedrala Sfântul Mihail și Sfânta Gudura, Cartierul Marolles, cartier popular în Bruxelles, unde se află renumitul talcioc din Bruxelles. Cartierul și-a făcut renumele datorită Palatului Justiției sunt doar câteva dintre obiectivele turistice pe care le puteți admira.

5. Belgrad, Serbia

Belgrad este situat între confluența dintre râul Sava și fluciul Dunărea. Este unul dintre cele mai vechi orașe ale Europei. Clădirile și zonele istorice ale Belgradului sunt printre atracțiile de prim rang ale orașului.

#orase europene #calatorii #destinatii

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.