Ospăț în timp de ciumă! Desert, grătar, aperitive la ministerul lui Bolea - catering de 2,75 mln de lei la Agricultură

Cât agricultorii protestează, Ministerul Agriculturii și Industriei Alimentare din Republica Moldova (MAIA) este preocupat de organizarea Conferinței Organizaţiei pentru Alimentaţie şi Agricultură a Națiunilor Unite, desfășurată la Chișinău, care va întruni 300 de participanți. Pentru închirierea sălii și catering sunt prevăzute cheltuieli de 2,75 de milioane de lei, scrie realitatea.md.

Conform anunțului despre licitație, serviciile vor fi prestate în perioada 13-17 mai 2024. La pauzele de cafea, șase la număr, se vor servi ceai, cafea naturală, apă naturală (plată și minerală), 2 tipuri de suc; fursecuri de trei feluri și două tipuri de deserturi.

Prânzul zilnic de tip fourchette pentru 300 de participanți va include șapte aperitive reci și salate din diferite bucătării moderne, sortiment de murături, mezeluri feliate, brânzeturi, pește, patru tipuri de mâncăruri și colecție de tapas, condimente, fructe uscate, verdețuri și legume și sosuri. Pentru oaspeți se va amenaja un colțar cu antipaste, o stație de paste vii și se vor servi bucate la grătar.

Pentru feluri secundare se solicită cartofi, orez, un fel tradițional, spring rolls, dar și supa zilei.

Bufetul cu dulciuri va conține un desert întreg, cinci tipuri de prăjituri, fructe întregi și salată de fruncte, dar și două băuturi răcoritoare.

Menționăm că, în bugetul aprobat se include nu doar căteringul, dar și închirierea sălii unde se va desfășura conferința, a birourilor pentru ședințe, oficiali, secretariat, presă, cu piesele de mobilier necesare.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM

#blea #miniter #catering #Agricultură

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.