Poate ne ajutăm să găsim tinerețea veșnică? Cât costă o sticlă de vin „Forever Young” lansat de Bethenny Frankel

Bethenny Frankel își dezvoltă marca cu un nou vin numit „Forever Young”. Despre aceasta a anunțat fondatoare Skinnygirl, în vârstă de 50 de ani pe social media.

„În lumea vinului, a devenit totul despre marketing și preț și fără gust. Vinul Forever Young este absolut superb. Este la nivelul următor. Fiecare notă este delicioasă. Este echilibrată. Este ridicată. Este legitimă. Cu fiecare sorbi, vei înțelege de ce am intrat înapoi în acest spațiu „, a conchis Frankel.

Forever Young este în prezent disponibil pentru băut sub formă de Malbec, Cabernet Sauvignon și Sauvignon Blanc. În curând va fi disponibil și un vin roze din marca Forever Young. Prețurile sunt cuprinse între 10 și 25 de dolari, scrie Fox Business.

Frankel a fondat Skinnygirl în 2009 și a vândut compania în 2011 pentru suma de 120 milioane de dolari . Ulterior, ea a extins marca Skinnygirl în gustări și îmbrăcăminte.
Fosta vedetă „Real Housewives” a fondat, de asemenea, o companie de producție și a fondat B Strong, non-profit, care se concentrează pe eforturile de ajutorare a dezastrelor.

De asemenea, Frankel este cunoscută și pentru activitatea sa în scopuri caritabile.

#vin #vesnic tanar #lansare #pret

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a stârnit reacții ironice după ce a comparat confortul trenului modernizat care circulă spre Iași cu cel al trenurilor de mare viteză din Japonia.

Invitat la emisiunea „Puterea a patra” de la N4, oficialul a declarat că experiența de călătorie nu ar fi cu mult diferită. „Trenul care circulă astăzi la Iași este un tren nou modernizat. Am circulat la Tokyo — confortul din trenul care merge la Iași nu este diferit față de cel care circulă în Tokyo cu viteza de 350 km la oră”, a afirmat Bolea.

Declarația vine însă pe fundalul unei realități mult mai puțin futuriste. Potrivit raportului TEN-T 2023–2025, calea ferată din Republica Moldova se află într-o stare critică: întreaga rețea de bază este clasificată ca fiind în stare proastă, iar aproape 45% din rețeaua extinsă este foarte degradată.

În prezent, trenurile din Moldova circulă cu aproximativ 48% din viteza pentru care a fost proiectată infrastructura, iar vitezele maxime nu depășesc 80 km/h — departe de standardele trenurilor de mare viteză invocate de ministru.

Rețeaua feroviară operațională are 1.232 km de linii principale, toate neelectrificate, cu linie simplă și ecartament larg de 1.520 mm, incompatibil cu standardul european. Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS) lipsește complet, iar progrese reale de modernizare nu au fost înregistrate în ultimii ani, arată raportul.

În aceste condiții, comparația făcută de ministru a fost primită cu sprâncene ridicate în mediul public, unde diferența dintre vitezele de 80 km/h din Moldova și 350 km/h din Japonia rămâne, cel puțin deocamdată, mai mare decât distanța Chișinău–Tokyo.