Putin își face „guvern de familie”: verișoara – la Apărare, soțul

Președintele rus Vladimir Putin a numit-o pe Anna Țivileva, fiica vărului său primar, în funcția de vice-ministru al Apărării, iar pe soțul acesteia – în fruntea Ministerului Energiei, relatează The Times, citând o analiză a serviciilor ucrainene de informații militare (GUR).

Potrivit raportului de 21 de pagini, elaborat de GUR și dedicat Annei Țivileva (născută Putin), această numire ar demonstra faptul că liderul de la Kremlin nu mai are încredere în propriii săi oficiali în gestionarea războiului împotriva Ucrainei și își întărește controlul prin plasarea rudelor în poziții-cheie.

Analiștii ucraineni susțin că Țivileva a fost trimisă la Ministerul Apărării pentru a monitoriza corupția și loialitatea și pentru a raporta direct lui Putin. Raportul mai notează că FSB a arestat deja mai multe persoane vizate de aceste sesizări interne.

„Putin a format mai multe grupuri de rude în guvern, iar Anna conduce unul dintre ele. Sarcina sa este să adapteze economia pentru necesitățile Ministerului Apărării, să reducă corupția și abuzurile și să identifice vinovații”, a declarat un comandant GUR, citat de The Times.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#verisoara #Guvern #Putin

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Asociația Patronală a Operatorilor de Transport Auto (APOTA) a venit cu o reacție la declarațiile ministrului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, privind situația transportului regulat de pasageri din Republica Moldova.

Potrivit APOTA, deși ministrul a recunoscut existența unei probleme majore – lipsa oricărui serviciu regulat de transport pentru populația din 347 de localități – folosirea acestei situații drept argument pentru elaborarea unui nou proiect de modificare a Codului transporturilor rutiere este „un neadevăr”.

Asociația susține că ministrul ar omite deliberat cauzele reale ale crizei, care nu țin exclusiv de prevederile Codului transporturilor rutiere, ci și de „corupția din cadrul Agenția Națională Transport Auto (ANTA)”, precum și de incapacitatea Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR) de a interveni prin instrumentele legale deja existente.

Totodată, APOTA afirmă că Vladimir Bolea a „uitat” să menționeze că unele prevederi ale Codului, care au favorizat actuala criză, au fost promovate chiar de MIDR în urmă cu doi ani și au fost dur criticate la acel moment de asociație, care a avertizat public asupra consecințelor negative.

În reacția sa, APOTA mai acuză ministerul că noua inițiativă de modificare a Codului transporturilor rutiere, la fel ca cea din 2023, ar contraveni Regulamentul UE nr. 1370, introducând restricții suplimentare privind modificarea rutelor regulate. Potrivit asociației, aceste restricții nu vor rezolva problema celor 347 de localități fără transport, ci se vor răsfrânge asupra rutelor existente, funcționale de zeci de ani.

APOTA susține că impactul acestor restricții nu a fost evaluat intenționat, întrucât scopul real al inițiativei ar fi „protejarea unor interese de grup ilegale”. În același context, asociația acuză ANTA că ar deschide noi rute regulate în favoarea unui transportator „protejat ani la rând de MIDR și ANTA”, fără legătură cu localitățile rămase fără transport.

Potrivit APOTA, noile curse ar fi, de fapt, „curse-clonă”, lansate cu aproximativ 15 minute înaintea unor rute istorice, cu scopul de a le scoate de pe piață.

În concluzie, APOTA afirmă că problemele reale ale populației și deficitul major de transport regulat sunt folosite de MIDR „ca ambalaj” pentru promovarea unor noi scheme, similare celor invocate anterior sub pretextul „fiscalizării” și „digitalizării”, în cazul proiectelor e-GPS și e-bilet.

Asociația subliniază că deficitul de transport din cele 347 de localități nu poate fi soluționat prin actuala inițiativă de modificare a Codului transporturilor rutiere și cere autorităților să renunțe la măsuri care ar afecta rutele existente, fără a rezolva problema de fond.