Record negativ: exporturile de porumb s-au prăbușit cu peste 64% într-un singur sezon

Exporturile de porumb ale Republicii Moldova au înregistrat o scădere dramatică în sezonul 2024/2025, confirmând o tendință negativă ce se accentuează de patru ani consecutiv, arată o analiză realizată de economistul Iurie Rija.

Între iulie 2024 și iunie 2025, Moldova a exportat doar 180,7 mii tone de porumb – cu 64,7% mai puțin decât în sezonul precedent (513 mii tone) și de peste nouă ori mai puțin față de nivelul record din 2021/2022, când s-au livrat peste 1,66 milioane tone.

Prețul mediu la export a fost de 4,69 lei/kg, în creștere față de minimul de 3,34 lei/kg din sezonul trecut, dar sub nivelurile din 2021-2023, când depășea 4,8 lei/kg. Această stagnare, combinată cu oferta tot mai redusă, a dus la o prăbușire a veniturilor obținute din exporturi: 2021/2022 – peste 8,1 miliarde lei, 2022/2023 – 2,5 miliarde lei, 2023/2024 – 1,7 miliarde lei și 2024/2025 – doar 848 milioane lei.

În perioada ianuarie-iulie 2025, liderul exportatorilor a devenit „RUSAGRO-PRIM” SRL (46,3 mii tone), urmat de „OROM-IMEXPO” SRL (29,3 mii tone) și „DEMIR AGRO” SRL (18,5 mii tone). Împreună, primele trei companii au realizat 62% din exporturile totale.

Turcia a devenit principala piață de desfacere, importând 83,1 mii tone la un preț mediu de 4,45 lei/kg. România, lider în 2022, a coborât pe locul doi (33,2 mii tone, 4,05 lei/kg), iar Grecia ocupă locul trei (14,7 mii tone, 4,30 lei/kg). Un preț mediu ridicat – 62,8 lei/kg – a fost obținut doar la exportul de porumb pentru însămânțare către Belarus (1.418 tone).

Importurile de porumb au suferit schimbări majore după introducerea, în 2023, a licențierii obligatorii. Dacă în 2022 se importau peste 73 mii tone, în 2024 au fost doar 159 tone, iar în prima jumătate a lui 2025 – 205 tone. Aceste importuri sunt realizate exclusiv de companii specializate în procesarea porumbului pentru industria snackurilor și ca material semincer, cu prețuri medii mult mai ridicate (16 lei/kg în 2024 și 15 lei/kg în 2025).

Potrivit lui Iurie Rija, aceste date confirmă presiunea tot mai mare asupra sectorului porumbului din Moldova, afectat simultan de scăderea producției, pierderea piețelor tradiționale și politici comerciale restrictive.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#porumb #export #companii #Moldova

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

O companie aeriană din Republica Moldova se pregătește să opereze zboruri cu cel mai mare avion bimotor din lume. Un Boeing 777 a aterizat la Chișinău pentru a fi înregistrat, potrivit informațiilor apărute pe forumurile pasionaților de aviație, ceea ce indică faptul că aeronava a fost adăugată în flota unui operator local. Deși nu va avea baza permanentă în Republica Moldova, avionul urmează să fie utilizat, cel mai probabil, pentru curse charter internaționale, oriunde va exista cerere pentru un aparat de asemenea dimensiuni și capacitate, scrie Autoblog.md.

Unul dintre cele mai mari și mai renumite avioane wide body din lume, cel mai mare avion bimotor de pasageri construit vreodată, a aterizat aproape de miezul nopții pe Aeroportul Internațional Chișinău, după un zbor de 5 ore și 12 minute (3.355 km), cu decolare de pe aeroportul din Sharjah, Emiratele Arabe Unite,

Este vorba despre un Boeing 777-219ER, produs în octombrie 2006, care ar fi făcut anterior parte din flota companiei americane United Airlines. Modelul 777-219ER reprezintă versiunea Extended Range a Boeing 777-200, construită special pentru United și destinată zborurilor intercontinentale de foarte lungă durată.

Aeronava are o autonomie de până la 14.300 km, poate zbura la o altitudine maximă de 13.134 metri și este echipată cu motoare General Electric GE90-90B / GE90-94B, cunoscute pentru fiabilitate și pentru tracțiunea impresionantă, de aproximativ 400 kN fiecare. Avionul are o lungime de aproape 64 de metri, o anvergură a aripilor de aproape 61 de metri, iar viteza de croazieră poate depăși 900 km/h.

Din punct de vedere al capacității, Boeing 777-219ER poate transporta între 260 și 310 pasageri, în funcție de configurația cabinei, fiind aranjat de regulă în trei clase. Cabina largă, configurația 3-3/4-3 la clasa Economy și stabilitatea excelentă la zboruri lungi au contribuit la reputația acestui model ca fiind unul dintre cele mai confortabile avioane de cursă lungă din generația sa.

Deși acest tip de aeronavă este retras treptat din exploatare în favoarea unor modele mai eficiente, precum Boeing 787 sau Airbus A350, 777-219ER rămâne un reper important în istoria aviației comerciale moderne, apreciat atât de piloți, cât și de pasageri pentru robustețe, autonomie și fiabilitate.