Se clatină unul dintre motoarele economiei! Construcțiile au intrat pe minus

Sectorul construcțiilor din Republica Moldova a început anul 2026 în scădere, după ce volumul lucrărilor executate în perioada ianuarie–martie s-a redus cu 12% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, arată datele publicate de Biroul Național de Statistică.

Astfel, lucrările de reparații capitale, care au scăzut cu 23,5%, în timp ce lucrările de întreținere și reparații curente au înregistrat un recul de 13,1%. Totodată, volumul construcțiilor noi s-a diminuat cu 7,1%.

Cele mai afectate au fost însă clădirile nerezidențiale, categoria care include spații comerciale, industriale și administrative, unde volumul lucrărilor s-a prăbușit cu 27,6%.

În același timp, piața locuințelor a mers într-o direcție diferită. Lucrările la clădirile rezidențiale au crescut cu 2,8%, fiind unul dintre puținele segmente care au rămas pe plus.

Un alt detaliu interesant este că, deși sectorul este pe minus per ansamblu, lucrările din categoria „alte lucrări de construcții” care includ demolări și amenajări de terenuri au crescut cu 5,2%.

Totodată, datele BNS relevă că în primul trimestru din 2025, sectorul construcțiilor înregistra o creștere de 18,7%, în timp ce în primul trimestru din 2026 a intrat pe teren negativ.

Din structura totală a lucrărilor executate, cea mai mare pondere a revenit construcțiilor noi, cu 52,1%, urmate de întreținere și reparații curente, 23,3% și reparații capitale, 20,6%.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#criză #bani #construcții

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Pista 09-27 a Aeroportului Internațional Chișinău, construită inițial ca soluție provizorie pentru menținerea operațiunilor în perioada reabilitării pistei principale, a devenit în prezent infrastructura utilizată pentru traficul curent, deși nu mai corespunde cerințelor actuale, susține platforma specializată Runway08.

Potrivit sursei, pista de 2.383 de metri a fost concepută exclusiv ca variantă de rezervă în perioada în care aeroportul se afla în concesiune. Autorii postării afirmă însă că actuala administrație nu pare să ia în calcul reparația capitală a pistei principale, cu o lungime de 3.590 de metri, iar activitatea continuă să se desfășoare pe pista secundară.

Runway08 susține că această situație generează mai multe probleme operaționale. Printre acestea se numără apropierea de tip „offset” pentru aterizările pe pista 27, care presupune alinierea aeronavelor cu axul pistei doar în faza finală a apropierii, precum și particularitățile reliefului pe direcția pistei 09, care complică procedurile de aterizare și decolare.

Autorii mai atrag atenția asupra limitărilor de performanță la decolare pentru aeronavele de mari dimensiuni. Din cauza lungimii reduse a pistei și a obstacolelor din apropiere, companiile aeriene ar fi nevoite să reducă greutatea aeronavelor, ceea ce poate însemna mai puțini pasageri, mai puține bagaje sau mai puțin combustibil la bord.

O altă problemă invocată este timpul mai mare necesar pentru eliberarea pistei active, cauzat de lipsa unor căi de rulare funcționale la capetele pistei, inclusiv din cauza închiderii de mai mulți ani a căii A2.

Potrivit Runway08, toate aceste limitări obligă controlorii de trafic aerian să mărească distanțele minime dintre aeronave pentru a menține siguranța operațiunilor. Consecințele ar fi întârzieri mai frecvente, un consum mai mare de combustibil și o eficiență redusă a operării zborurilor comerciale.

Platforma susține că situația evidențiază necesitatea unor investiții în infrastructura aeroportuară și a reabilitării pistei principale pentru a face față traficului aerian în creștere.