Un gigant care vinde țigări și în Moldova anunță că investește 30 de milioane de dolari în vestul Ucrainei

Philip Morris International Inc va lansa o nouă unitate de producție de 30 milioane de dolari în regiunea Lviv din vestul Ucrainei în primul trimestru al anului viitor, a anunțat marți compania.

„Această investiție reflectă angajamentul nostru ca partener economic pe termen lung al Ucrainei. Nu așteptăm sfârșitul războiului – investim acum”, a declarat Maksym Barabash, directorul executiv al Philip Morris Ucraina, citat de Reuters.

Fabrica va crea 250 de locuri de muncă. Philip Morris a investit peste 700 de milioane de dolari în economia ucraineană de la începutul operațiunilor sale în țară în 1994.

Produsul intern brut al Ucrainei a scăzut cu 29,2% în 2022, cea mai mare scădere anuală de la obținerea independenței țării în urmă cu mai bine de 30 de ani.

Oficialii și analiștii prognozează o creștere economică modestă în acest an, pe măsură ce întreprinderile s-au adaptat la noile realități ale războiului.

Unele multinaționale mari care au activat în Ucraina de mulți ani au anunțat recent planuri de investiții pentru a lansa producția în regiunile centrale și de vest ale țării, departe de linia frontului.

Unilever a anunțat în martie că va investi 20 de milioane de euro într-o nouă unitate de producție în regiunea Kiev, fabrica fiind așteptată să se deschidă în 2024.

Nestlé a început în luna mai construcția unei fabrici de 42,7 milioane de dolari în vestul Ucrainei.

În Republica Moldova sunt trei mari producători de tutun care îşi împart circa 95% din piaţa locală – BAT, JTI și Philip Morris International.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#Investiții #Moldova #Tigari

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.