Un gigant moldovenesc, înghițit de România! Tranzacția este estimată să fie finalizată în semestrul doi

Compania de asigurări-reasigurări Exim România (EximAsig) anunță preluarea Asito Kapital, controlată anterior de controversatul om de afaceri moldovean Veaceslav Platon și de grupul rusesc Lukoil, o societate de asigurări cu portofoliu diversificat, deținută de Moldasig, unul dintre liderii pieței de asigurări din Republica Moldova. Finalizarea tranzacției este estimată pentru a doua parte a anului 2025 (S2/2025), fiind condiționată de obținerea tuturor avizelor și autorizațiilor necesare.

Tranzacția marchează o premieră pentru industria locală a asigurărilor din România, fiind prima achiziție a unei companii private de asigurări de către un asigurător cu acționariat majoritar de stat.

Potrivit unui comunicat oficial, preluarea Asito Kapital face parte din strategia EximAsig de extindere și consolidare a prezenței pe piața locală și vizează diversificarea portofoliului de produse, creșterea cotei de piață și valorificarea sinergiilor din cadrul grupului Exim Banca Românească.

În tranzacție, EximAsig a fost asistată juridic și fiscal de o echipă extinsă a KPMG în România, formată din KPMG Legal – Toncescu și Asociații, KPMG Advisory și KPMG Tax. Asistența a acoperit toate etapele – de la due diligence și negocierea documentelor, până la procedurile de autorizare în curs.

Coordonatorii echipei juridice KPMG Legal – Toncescu și Asociații sunt Laura Toncescu (Partener), Dragoș Iamandoiu (Partener), alături de Sebastian Olteanu, Sandra Frunzulică și Adina Popescu. Iar coordonatorii echipelor KPMG Advisory și Tax:
Tudor Grecu (Partener – Head of Advisory), Ionuț Măstăcăneanu (Associate Partner, Tax), sprijiniți de experți din arii precum Cyber, Audit și Due Diligence.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#asitokapital #moldasig #tranzactie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.