Vara scumpirilor! Premier Energy cere o majorare a tarifului la energie cu 20%

Cel mai mare operator de energie electrică din Republica Moldova cere o majorare a tarifului la curentul electric cu 20%, la 2,71 de lei per Kwh pentru consumatorii casnici, potrivit solicitării depusă de operator la ANRE.

Totodată, Premier Energy solicită 2,28 lei/kWh pentru consumatorii finali ale căror instalații sunt racordate la rețelele electrice de distribuție de înaltă tensiune 35-110 kV și de 2,40lei/kWh pentru consumatorii finali instalațiile cărora sunt racordate la rețelele electrice de distribuție de medie tensiune.

Operatorul își justifică cererea de majorare prin prețurile mai mari de achiziție a curentului electric. Este vorba de 8,474 cenți/kWh de la sursa 2, ceia ce constituie o majorare de cca.26% față de prețul energiei procurate până la sfârșitul lunii aprilie 2022. Pentru luna iunie curent prețurile de procurare a energiei de la furnizorul menționat înregistrează unele variații față de cele din luna precedentă și constituie 6,04 / 7,80 cenţi/kWh de la sursa 1/sursa 2, ceia ce constituie o diminuare în raport cu luna mai de 2,5%, însă creșterea față de prețul plătit în luna aprilie 2022 constituie 23%.

Totodată, operatorul spune și de deprecierea leului moldovenesc față de dolarul american care generează cheltuieli suplimentare de 112 mil. de lei.

ANRE are la dispoziție cinci zile pentru a lua o decizie de majorare a tarifului la energia electrică. În prezent, tariful pentru consumatorii casnici este 2,17 lei pentru un /kWh.

Pentru mai multă diversitate și comoditate, urmărește contul nostru de INSTAGRAM!

#tarif #scumpire #Energie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.