Avia Invest a investit în Aeroport mai mult din activitatea curentă, director adjunct APP

Concesionarul Aeroportului Internaţional Chişinău, compania Avia Invest, a efectuat pe parcursul anilor precedenți investiții mai mult din resursele activității curente și din resurse care au constitui obiect al unor contracte de împrumut.

Acest lucru a fost confirmat de către directorul adjunct al Agenției Proprietății Publice, Mihail Soțchi, care a răspuns, în plenul Parlamentului, la o întrebare a deputatei Platformei Demnitate și Adevăr, Arina Spătaru.

Mihail Soțchi a precizat că răspunsul nu vizează situația din anul 2020, pentru care nu s-au făcut încă totalurile.

La întrebarea Arinei Spătaru: „Cât constituie investiţiile proprii ale concesionarului în Aeroportul Chişinău, până în anul 2019”, Mihail Soțchi a precizat că la prima etapă, în perioada 2013-2015, conform contractului, urmau să fie investiți puțin peste 45 de milioane de euro. Investiţii efective în prima perioadă, până pe 31 decembrie 2017, când a fost lansată a doua etapă, au fost în sumă de 51 de milioane de euro. Totodată, Comisia de monitorizare a recepționat lucrări concesionare în sumă de 48 milioane de euro, ceea ce constituie un surplus al investiţiilor de peste trei milioane de lei, a mai spus directorul adjunct al Agenției Proprietății Publice.

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Asociația „Agrocereale” critică răspunsul oferit de Î.S. „Calea Ferată din Moldova” (CFM), acuzând întreprinderea de lipsă de transparență, confuzii economice și „contabilitate creativă” care alimentează declinul sectorului feroviar. Organizația afirmă că, în locul unor soluții reale pentru revitalizarea transportului de marfă, CFM oferă justificări care maschează ineficiența și împing agricultura spre costuri tot mai mari.

Potrivit Asociației, CFM a refuzat să prezinte date exacte care vizează numărul de vagoane disponibile, volumele transportate în perioada septembrie–noiembrie și planul operațional pentru decembrie, invocând confidențialitatea comercială. „CFM este un monopol natural de stat, nu un operator privat. Lipsa acestor informații face imposibilă orice analiză profesionistă și distruge încrederea fermierilor și traderilor”, afirmă organizația.

Asociația denunță și modul în care CFM își justifică tariful actual de 0,72 MDL/t-km, considerat sub cost, și solicitarea de majorare până la aproximativ 0,91 MDL/t-km. „Aceasta este o eroare economică fundamentală. În industriile cu costuri fixe ridicate, doar creșterea volumelor reduce costul unitar. CFM face invers: mărește tarifele, pierde volume, apoi împarte costurile fixe la tot mai puține tone, generând artificial un cost unitar exagerat”, se arată în analiză.

Organizația susține că tariful invocat de CFM este umflat de includerea amortizării unor vagoane și locomotive vechi de 30–40 de ani, deja amortizate, precum și de ineficiența operațională – consum mare de motorină, rotație lentă a vagoanelor și parc tehnic depășit moral. „Nu poți vinde servicii lente, diesel, neelectrificate, la prețuri comparabile cu Germania, care operează cu logistică de vârf. Aici nu plătești performanța, ci ineficiența.”

Asociația avertizează că, în final, fermierii sunt cei care suportă costurile majorării tarifelor feroviare, deoarece traderii transferă automat aceste cheltuieli în scăderea prețului de achiziție la poarta fermei. În plus, dacă tarifele CFM rămân peste pragul de competitivitate, fluxurile de marfă vor migra ireversibil către transportul rutier, mult mai flexibil. „Odată pierduți clienții, CFM va rămâne cu șine goale și costuri fixe neschimbate, intrând într-un faliment operațional predictibil.”

În acest context, Asociația „Agrocereale” cere conducerii CFM să abandoneze actuala strategie și să adopte o abordare orientată spre dezvoltarea businessului: reducerea tarifelor pentru a readuce volumele pe calea ferată, eliminarea amortizării considerate fictive din structura de cost și publicarea imediată a datelor privind capacitatea de transport pentru luna decembrie.