Avion cu turişti britanici, lăsat fără alcool în doar 25 de minute

Un avion cu turişti britanici a fost lăsat fără alcool în doar 25 de minute. Compania aeriană turco-germană SunExpress a rămas uimită după ce fiecare picătură de bere şi vin a fost consumată în timp ce transporta jucători de golf în vacanţă.

CEO-ul Max Kownatzki a declarat pentru TTG că turiştii britanici sunt „mai cheltuitori, mai hedonişti”.

„Am vândut toată berea şi vinul la 25 de minute de la plecare. Nu am făcut asta pe nicio altă piaţă”.

Britanicii au reacţionat la ştire cu mândrie, după ce au realizat că multitudinea de jucători de golf a întrecut orice altă ţară prin consumul impresionant de alcool, relatează Daily Mail.

Comentând pe reţelele de socializare, producătorul Tom Lavin a glumit: „Şi se spune că noi, ca naţiune, nu avem de ce să fim mândri”.

Un alt britanic a adăugat: „Te face să fii mândru că eşti britanic”.

Un fan al lui Manchester United – a râs: „Sunt surprins că le-a luat 25 de minute”.

Nu se ştie câte persoane se aflau în avion, dar SunExpress zboară numai cu aeronave Boeing 737-800 şi Boeing 737-8, ambele o capacitate de 189 de locuri.

Alţi utilizatori ai reţelelor de socializare au fost îngroziţi de excesul de băutură. Unul dintre ei a declarat: „Nu am înţeles niciodată chestia cu beţia la aeroport/în avion. Păstrează-ţi energia pentru destinaţie”.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#alcool #cursa #avion

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Republica Moldova se confruntă cu o dilemă logistică de proporții: peste 225 000 de autovehicule de marfă rulau la începutul acestui an pe drumurile naționale, în timp ce transportul feroviar s-a prăbușit la un minim istoric de 2,4 mil. tone. Reabilitarea anunțată a căilor ferate ridică însă întrebarea ce se va întâmpla cu „sutele de mii” de camioane achiziționate în ultimele două decenii, avertizează economistul Veaceslav Ioniță (IDIS „Viitorul”).

„Pentru a salva drumurile, trebuie să revitalizăm calea ferată. Dar ce facem cu flota imensă de camioane cumpărate tocmai pentru că trenurile au fost neglijate?”, a întrebat Ioniță în emisiunea „Analize economice”.

În 1990, 90 % din marfă era transportată pe calea ferată. Astăzi, 94% circulă pe șosele. Tonajul feroviar s-a redus de la 14 mil. tone (2002) la 2,4 mil. tone (2025). Traficul rutier de marfă a urcat de la 2,4 mld. t-km (2005) la 7,5 mld. t-km (2024).

Potrivit lui Ioniță, explozia flotei auto a fost stimulată de embargo-urile rusești (2014–2015), pandemia și seceta din 2020, dar și de războiul din Ucraina, care a bulversat rutele tradiționale de export. În paralel, exporturile moldovenești au scăzut de doi ani, diminuând cererea de transport chiar când parcul de camioane atinge recorduri.

Supracapacitatea din sectorul auto nu se reflectă în profit: tarifele au fost erodate de concurență, iar întreținerea drumurilor – afectate de traficul greu – devine o povară bugetară. Reabilitarea liniei de cale ferată pe coridorul nord–sud ar transfera greutatea de pe asfalt, dar ar lăsa transportatorii rutieri cu vehicule subutilizate și credite nerecuperate.

Drept soluție Ioniță propune reabilitarea segmentelor critice de cale ferată pentru mărfuri agricole și tranzit, sScheme de conversie sau buy-back pentru flota de camioane îmbătrânită;
Incentive fiscale pentru operatorii feroviari și parteneriate public-private la terminale multimodale și un plan național de întreținere a drumurilor finanțat din taxarea transportului greu.

Ioniță anticipează o revigorare sezonieră a transportului de marfă odată cu exportul noii recolte, dar avertizează că modelul „toată marfa pe roți” nu mai este sustenabil: „Fără o strategie coerentă, riscăm să rămânem și cu drumuri distruse, și cu trenuri goale, și cu camioane fără marfă”.