Clauze abuzive desființate de CNPF în contractele unui microcreditor și a unei companii de asigurări

24 Iun. 2024, 09:38
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
24 Iun. 2024, 09:38 // Actual //  bani.md

Compania de microfinanțare EASY CREDIT și asiguratorul MOLDCARGO sunt acuzați de practici comerciale incorecte, potrivit constatărilor Comisiei Naționale a Pieței Financiare.

Astfel, în urma unei proceduri administrative inițiate ca răspuns la o petiție depusă de un consumator, Comisia Națională a Pieței Financiare (CNPF) a efectuat verificări privind respectarea legislației în domeniul contractelor de credit încheiate cu creditorul OCN „EASY CREDIT” SRL. În urma acestei verificări, CNPF a constatat nerespectarea unor cerințe legale esențiale, inclusiv includerea unor clauze penale abuzive în contractele de credit pentru consumatori. Ca urmare, autoritatea de supraveghere va iniția o acțiune în instanță pentru constatarea nulității acestor clauze abuzive.

De asemenea, CNPF a examinat trei petiții suplimentare, descoperind încălcări ale legii privind protecția consumatorului de către SAR „MOLDCARGO” SA și OCN „FLEX FINANCIAL” SRL. Aceste entități au fost găsite vinovate de utilizarea unor practici comerciale incorecte la încheierea contractelor de credit, completate cu contracte de asigurare facultativă de accidente.

În particular, CNPF a constatat că OCN „FLEX FINANCIAL” SRL a obligat consumatorii să încheie contracte de asigurare facultativă de accidente ca o condiție pentru acordarea creditelor, fără ca această obligație să fie clar specificată în contractele de credit. În unele cazuri, consumatorii care au solicitat credite nebancare de 7.000 lei și 6.000 lei au fost obligați să procure asigurări facultative de accidente în valoare de 4.300 lei și respectiv 5.500 lei. Mai mult, la calcularea cuantumului primei de asigurare au fost aplicate nejustificat coeficienți de majorare, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a costurilor pentru consumatori.

Ca măsură de protecție a consumatorilor, CNPF a interzis SAR „MOLDCARGO” SA și OCN „FLEX FINANCIAL” SRL să mai utilizeze aceste practici comerciale incorecte și să respecte strict legislația în vigoare.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!