Dezvăluirea zilei! Bolea a explicat cum se înfruptau din comisioane grase cei care exportau fructe în Rusia

11 Ian. 2023, 11:30
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
11 Ian. 2023, 11:30 // Actual //  bani.md

Republica Moldova nu are intenția de a renunța la piața Federației Ruse, potrivit declarației ministrului Agriculturii, Vladimir Bolea. În prezent 53 de companii au dreptul să exporte fructe și legume pe piața rusească după embargoul din 15 august impus de autoritatea fitosanitară Rosselhoznadzor.

„Nu este miza de a renunța la piața din Federația Rusă, dar noi nu recunoaștem niciun fel de liste și cerem să se ajungă la aceiași abordare ca și în comerțul cu UE. Cerem ca Rosselhoznadzor să publice o listă clară de norme, reguli, pe care trebuie le îndeplinească cei care-și livrează produsele în Rusia”, a punctat ministrul Agriculturii, Vladimir Bolea în cadrul emisiunii Rezoomat de Rlive.

Ministrul a explicat de ce unii agenții economici enunță anumite impedimente din partea autorităilor în a-și livra produsele în Rusia. „Este un fals și explic de ce. Ei vor să treacă la regimul de business cum era până în anul 2021 pe liste de agenți economici, când toate exporturile de fructe și legume să făceau prin intermediul lor și evident încasau comisioane. Or, anumiți politicieni din Republica Moldova mai și lobau lai nivel înalt acest lucru”

„Nu recunoaștem astfel de liste, ANSA a început să funcționeze și garantează securitatea alimentară și are cea mai serioasă abordare cu diferiți parteneri internaționali. (…) Dacă o companie ar dreptul să exporte, ANSA merge și verifică cantitatea și calitatea produselor, de aceea unii agenți economici își manifestă nemulțumirea”, a conchis Vladimir Bolea.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!