Explozie de cartele pasive la Moldtelecom: Piața de telefonie mobilă se duce în jos pe segmentul prepaid

La sfârșitul trimestrului II din 2024, numărul total de cartele SIM active și pasive din Republica Moldova a scăzut la 4,74 milioane, înregistrând o reducere de 8,6% (447,3 mii) comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut și o scădere de 8,5% (443,0 mii) față de trimestrul IV 2023. Această scădere este cauzată în principal de reducerea numărului de cartele prepaid, arată datele ANRCETI.

Cartelele pasive au înregistrat valori semnificative, cele mai multe fiind raportate de Moldtelecom (437,9 mii), Moldcell (329,4 mii) și Orange (303,2 mii), acestea reprezentând 22,6% din totalul cartelelor SIM, în timp ce cartelele active au constituit 77,4%.

Rata de penetrare a serviciilor de telefonie mobilă (SIM-uri active) a scăzut cu 10,6 puncte procentuale, ajungând la 151,5 cartele SIM active la 100 de locuitori, ceea ce reflectă că mulți utilizatori dețin mai multe cartele.

În ceea ce privește evoluția pe furnizori, Orange Moldova a înregistrat cea mai mare pierdere de cartele SIM active, cu 272,3 mii mai puține, urmată de Moldcell (68,2 mii) și Moldtelecom (30 mii). Această tendință reflectă o tranziție clară a pieței de la cartelele prepaid la abonamentele postpaid, pe măsură ce consumatorii preferă pachete personalizate și avantajoase oferite de planurile de abonament.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#cartele #orange #moldtelecom

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.