Livrările de automobile din China către Rusia au scăzut dramatic în acest an, ajungând la 8,1 miliarde de dolari în perioada ianuarie–noiembrie, de aproape două ori mai puțin față de anul trecut. Calculul aparține Institutul Gaidar, pe baza datelor administrației vamale chineze.
Potrivit analiștilor, principala cauză a prăbușirii este majorarea taxei de reciclare (utilizaționny sbór), care a făcut importurile de autoturisme semnificativ mai scumpe. Tendința contrastează puternic cu evoluția globală a exporturilor auto ale Chinei. Conform CAAM, China a exportat în total 6,34 milioane de automobile în primele 11 luni ale anului, cu 19% mai mult decât în aceeași perioadă din 2024. Rusia este singura piață majoră unde livrările au scăzut abrupt: în noiembrie, importurile au fost cu 48% mai mici față de aceeași lună a anului trecut.
În ansamblu, exporturile Chinei către Rusia s-au redus cu 11,8%, până la 91,7 miliarde de dolari, iar ponderea pieței ruse în exporturile totale chineze a coborât la 2,7% (–0,5 puncte procentuale). Segmentul auto a înregistrat însă cea mai severă contracție. Alte categorii de „mașini și echipamente” au scăzut mai moderat (–10,9%), iar importurile rusești din China pentru restul bunurilor au crescut ușor, cu 3,6%.
Experții avertizează că tendința negativă va continua. Directorul general al agenției analitice Avtostat, Serghei Țelikov, estimează că în 2026 piața auto rusă ar putea suferi un declin accentuat al vânzărilor de autoturisme noi, de la 120–140 de mii de unități pe lună în toamna lui 2025 la 80–90 de mii. Motivul principal ar fi o nouă rundă de majorări ale taxei de reciclare, după ce din decembrie au fost introduși coeficienți suplimentari pentru mașinile cu motoare de peste 160 CP, iar de la 1 ianuarie tarifele urmează să fie indexate cu 10–20%. În paralel, majorarea TVA de la 20% la 22% ar putea duce la o scumpire a automobilelor cu circa 10%.
Impactul este deja vizibil în structura pieței. Cota mărcilor chineze în vânzările de autoturisme din Rusia a coborât de la peste 60% în 2023 la 44,7% în noiembrie 2025, față de aproape 55% în urmă cu un an. Mai mulți producători chinezi și-au retras sau și-au redus prezența: Geely a încetat vânzările sedanului importat Emgrand, înlocuit de un model asamblat în Belarus, iar marca Skywell, activă pe piața rusă din 2022 cu electrice și hibride, a decis să se retragă complet, inclusiv din cauza majorării taxei pentru vehicule electrice.
Deși autoritățile ruse justifică majorarea taxei de reciclare prin dorința de a sprijini producătorii locali și de a stimula localizarea producției, analiștii avertizează că ritmul creșterii taxelor este prea abrupt. Potrivit acestora, deși peste jumătate dintre autoturismele noi vândute în Rusia sunt asamblate local, nivelul real de localizare rămâne scăzut, fiind vorba preponderent de asamblare de tip „șurubelniță”. În același timp, prețurile cresc mult mai rapid decât se dezvoltă industria.
„Toate segmentele pieței sunt vase comunicante. Dacă mașinile importate se scumpesc brusc din cauza taxei de reciclare, producătorii autohtoni vor crește și ei prețurile. Se va scumpi tot”, avertizează un analist. În acest context, AvtoVAZ a anunțat deja o „indexare” a prețurilor pentru marca Lada începând cu ianuarie, cu până la 1,9%.
