India – Importurile de petrol din Rusia au scăzut pentru prima dată în ultimele nouă luni

Importurile de ţiţei rusesc în India au înregistrat o scădere pentru prima dată în ultimele nouă luni, în timp ce importurile din Arabia Saudită au atins cel mai redus nivel din ultimii doi ani şi jumătate, în contextul reducerilor de producţie impuse de alianţa OPEC+, potrivit datelor publicate de surse din industrie şi analizate de Reuters.

India, cel de-al treilea cel mai mare importator de petrol la nivel mondial, a raportat că atât ea, cât şi China, cel mai mare importator global, au redus importurile de ţiţei din Rusia şi Arabia Saudită în luna iulie. Această mișcare a venit în urma creșterii prețurilor ţiţeiului și a deciziilor celor doi mari producători de a diminua producţia și livrările de petrol.

Arabia Saudită a ales să-și reducă producţia cu aproximativ un milion de barili pe zi în perioada iulie-septembrie 2023, în timp ce Rusia a decis să reducă exporturile de ţiţei cu 500,000 de barili pe zi în luna august.

În iulie, importurile totale ale Indiei au scăzut cu 5.2% față de luna iunie, ajungând la 4.4 milioane de barili pe zi. Un factor important a fost și închiderea temporară a unor rafinării pentru lucrări de mentenanță.

Conform datelor, importurile de ţiţei rusesc în India au înregistrat o scădere de 5.7%, ajungând la 1.85 milioane de barili pe zi, în timp ce importurile din Arabia Saudită au înregistrat o scădere semnificativă de 26%, ajungând la 470,000 de barili pe zi.

India importă peste 80% din necesarul său de petrol, ceea ce face să fie sensibilă la orice fluctuații în ceea ce privește furnizorii săi. În luna iulie, Rusia a rămas cel mai important furnizor de petrol al Indiei, urmată de Irak și Arabia Saudită. Aceste schimbări în dinamica importurilor indică impactul deciziilor OPEC+ asupra pieței globale a petrolului și al modului în care acestea pot influența activitățile economice ale țărilor dependente de importurile de petrol.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#petrol #import #India

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.