Joburi de viitor: (55) Waste Reclamation and Upcycling Specialist

Resursele sunt limitate, iar reciclarea este profitabilă.

Waste Reclamation and Upcycling Specialist: Responsabilități/Atribuții

Specialiștii în tranformarea și reciclarea deșeurilor transformă deșeurile în materiale de înaltă calitate, astfel încât să poată fi transformate în produse.
Lipsa materiilor prime, costurile ridicate de extracție și noile strategii de separare și utilizare a deșeurilor vor face din acest domeniu unul profitabil și prestigios.
Specialiștii în recuperarea deșeurilor și reciclarea se concentrează pe ambele capete ale liniei de producție: oferă cunoștințe experte în știința materialelor proiectanților de produse, astfel încât recuperarea să aibă succes și durata de viață a produselor să fie maximizată, precum și ingineria unor modalități din ce în ce mai inteligente de recuperare a materialelor din deșeuri. Proiectarea recentă a ciclului infinit reduce toate materialele la componentele lor chimice de bază, permițând reciclarea interminabilă a materialelor. În plus, sortatoarele de deșeuri nanobot asigură recuperarea tuturor materialelor. Totul va fi conceput pentru a minimiza deșeurile și pentru a îndeplini obiectivele zero deșeuri, impuse tuturor pentru economia circulară. Generarea de energie și eficiența ridicată sunt considerente esențiale pentru specialistul în recuperarea deșeurilor și reciclare, deoarece pierderea de energie va deveni inacceptabilă.

Waste Reclamation and Upcycling Specialist: Abilități

Un specialist în recuperarea și reciclarea deșeurilor va fi expert în știința materialelor, proiectarea industrială precum și în practicile de fabricație. Experiența lor inginerească le va asigura că au rezolvări excepționale și abilități digitale. Abilitățile lor de comunicare și interpersonale bine dezvoltate îi vor ajuta să lucreze într-o serie de industrii în cadrul unor echipe interdisciplinare

#Joburi de viitor

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.