Moldova începe să importe energie electrică din România, dar continuă să se confrunte cu o penurie

14 Oct. 2022, 22:59
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
14 Oct. 2022, 22:59 // Actual //  bani.md

Republica Moldova a început să importe energie electrică din România, dar continuă să se confrunte cu o penurie, a declarat jurnaliștilor Veaceslav Negruța, consilierul președintelui Republicii Moldova pe probleme economice și membru al consiliului de supraveghere al Moldovagaz, citat de agenția de presă rusă Interfax.

„Livrările de energie electrică care au început din România nu vor putea compensa în totalitate importurile din Ucraina, care s-au încheiat după 11 octombrie”, a declarat Negruța.

Cei 100 de megawați livrați din România acoperă aproximativ 22% din necesarul de 30% de energie pe care Moldova îl primea anterior din Ucraina, ceea ce înseamnă că Moldova se confruntă totuși cu un deficit de energie electrică și este necesar să recurgă la conservarea acesteia, a mai spus el.

„Importurile din România până la 100 MW, este volumul maxim de importuri permise pe care Republica Moldova poate conta conform regulilor sistemului energetic european ENTSO-E, cu care s-a sincronizat recent”, a spus Negruța.

„Este posibil ca în viitorul foarte apropiat părțile să ajungă la un acord privind majorarea acestuia la 165 MW”, a mai spus el.

Compania moldovenească de stat Energocom și compania românească Hidroelectrica au încheiat primul contract de furnizare a energiei electrice la 13 octombrie. Moldova va primi energie electrică la un tarif de 90 de euro pe 1 megawatt-oră, conform contractului, pentru a compensa 100 MW de energie lipsă.

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!