Regele vopselelor din Moldova, lăsat cu ochii în soare. Ucraineanul refuză să-i mai cumpere afacerea

Șeful grupului de companii Automall (AMG), Alexey Vinogradenko, a abandonat planurile de a cumpăra grupul de companii Supraten, în urma unei decizii a Consiliului Concurenței, luată în septembrie 2023, dar publicată recent. Vinogradenko și-a retras cererea în luna august a anului trecut și a solicitat restituirea taxei de notificare a concentrării economice.

Taxa de notificare a concentrării economice, care se calculează în funcție de cifra de afaceri a companiei (0,1%), nu poate depăși 150 de mii de lei. Cu toate acestea, Consiliul Concurenței a refuzat să returneze suma plătită de Vinogradenko.

Oleksii Vynogradenko și-a anunțat intenția de a cumpăra producătorul de vopsele încă în aprilie anul trecut.

Potrivit raportului companiei, Supraten are 2 286 de acţionari. Cinci dintre ei deţin 74,6% din capitalul companiei. Administratorul companiei Nicolae Tricolici controlează 21,4% din companie. Iurie Kalev deţine 18,647%, Andrei Bacioi – 18,647%, Serghei Boiarschi – 9,323% şi Anatol Pazgalov – 6,526%.

Îm anul 2021, compania a avut o cifră de afaceri de 1,3 miliarde lei şi un profit de 1,1 milioane lei.

Oleksii Vynogradenko, care a vrut să cumpere Supratent are 13 companii și controlează AutoMall Group din Republica Moldova – specilizată în comercializarea pieselor auto. Aceasta a avut o cifră de afaceri de 600 milioane lei în 2021.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#automall #supraten #companie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Pe porțiuni ale drumului republican R33 Hîncești–Lăpușna–M1, aflat încă în proces de reabilitare, au apărut deja fisuri vizibile în asfalt. Lucrările sunt executate de compania turcă ONUR Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş., în baza unui contract de aproape 38,75 milioane de euro.

Fotografiile transmise redacției arată mai multe crăpături longitudinale și ramificate pe suprafața asfaltată, unele dintre acestea fiind deja suficient de pronunțate pentru a fi observate cu ochiul liber. Din imagini nu poate fi stabilită însă cauza tehnică a fisurilor. O asemenea concluzie ar necesita o verificare tehnică în teren.

Situația atrage atenția în condițiile în care proiectul nici măcar nu este încă finalizat. Administrația Națională a Drumurilor anunța că lucrările de reabilitare pe cei 37,2 kilometri ai R33 au început în aprilie 2024, iar termenul estimat pentru finalizarea acestora este octombrie 2026. În iunie, pe unele sectoare, inclusiv în orașul Hîncești, încă se executau lucrări de așternere a stratului de uzură.

Contractul cu ONUR a fost semnat la 12 decembrie 2023 și are o valoare de 38,746 milioane de euro. Proiectul, finanțat cu sprijinul Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare, prevede reabilitarea integrală a traseului dintre Hîncești și intersecția cu M1, inclusiv lucrări la poduri, sisteme de drenaj și structura carosabilului.

Apariția fisurilor vine într-un moment în care ONUR își extinde ambițiile pe piața proiectelor rutiere din Republica Moldova. Potrivit informațiilor furnizate redacției, compania este interesată și de proiectul de reabilitare a drumului M1 Leușeni–Chișinău, unul dintre cele mai importante coridoare rutiere ale țării.

Licitația pentru primele două loturi ale M1 este deja în desfășurare. Este vorba despre sectorul km 1–9 și tronsonul km 9–39, iar ofertele pot fi depuse până la 30 septembrie 2026. Proiectul este, la rândul său, finanțat de BERD.

Aici apare însă o problemă suplimentară pentru compania turcă. În mai 2026, BERD a sancționat ONUR și 53 dintre subsidiarele sale pentru o practică coluzivă constatată într-o procedură de achiziție finanțată de bancă în Ucraina. ONUR și-a recunoscut răspunderea și a cooperat cu investigația, iar sancțiunea prevede o perioadă de excludere de un an și trei luni, urmată de doi ani de neexcludere condiționată. Pe durata excluderii, compania și subsidiarele vizate nu sunt eligibile pentru noi proiecte finanțate de BERD.

Prin urmare, chiar dacă ONUR este interesată de reabilitarea traseului Chișinău–Leușeni, actuala sancțiune BERD reprezintă un obstacol direct pentru participarea sa la contractele finanțate de instituție pe durata perioadei de excludere.

ONUR are deja o prezență importantă pe piața infrastructurii rutiere din Republica Moldova. Pe lângă R33, compania a obținut anterior contracte pentru alte drumuri naționale, inclusiv un sector al R14.

Fisurile apărute pe R33 ridică însă întrebări cu privire la calitatea lucrărilor și la modul în care acestea vor fi remediate înainte de recepția finală a drumului. În lipsa unei expertize sau a unei explicații oficiale din partea Administrației Naționale a Drumurilor și a antreprenorului, nu poate fi stabilit deocamdată dacă este vorba despre o problemă superficială, localizată, sau despre un defect care necesită intervenții mai ample.