Adio joburi! Roboții vor lăsa milioane de oameni pe drumuri până în 2045

14 Iul. 2025, 09:51
 // Categoria: Uncategorized // Autor:  Ursu Victor
14 Iul. 2025, 09:51 // Uncategorized //  Ursu Victor
Dorr spune că, într-o singură generație, un robot sau o inteligență artificială o va putea face mai bine și mai ieftin. Foto: Getty Images

Adam Dorr, cercetător și futurolog american, transmite un mesaj clar și neliniștitor: inteligența artificială și roboții vor înlocui aproape toată forța de muncă umană până în 2045. Iar această tranziție va fi rapidă, profundă și inevitabilă, scrie The Guardian.

„Tehnologia are o nouă țintă: noi. Munca noastră,” spune Dorr.

El conduce o echipă de la RethinkX, un think tank american axat pe prognoze despre impactul tehnologiei asupra societății, și susține că această transformare nu va fi doar o schimbare de paradigmă – va fi o eliminare totală a muncii umane din economie, așa cum mașina a înlocuit calul sau aparatul foto digital a îngropat Kodak.

Înlocuiți de mașini, în toate domeniile

Indiferent de meseria ta sau sectorul în care activezi, Dorr spune că, într-o singură generație, un robot sau o inteligență artificială o va putea face mai bine și mai ieftin.

„Costurile scad constant, iar capacitățile cresc constant. Schimbarea devine inevitabilă. Noi suntem caii, camerele cu film,” explică el.

O schimbare inevitabilă, dar cu două direcții posibile

Într-un discurs ținut recent la Forumul Dargan din Irlanda, Dorr a vorbit despre cele două căi pe care le poate urma umanitatea.

Un prim scenariu optimist ar fi o eră a „super-abundenței”, în care oamenii sunt eliberați de muncă și pot trăi vieți mai bogate, mai conectate și mai semnificative.

Un scenariu sumbru, o lume dominată de inegalitate extremă, controlată de o elită tehnologică și lipsită de stabilitate socială.

„Dacă gestionăm greșit această tranziție, riscăm să intrăm într-o epocă de oligarhie și colaps social”.

Un proces mai rapid decât ne imaginăm

Dorr și echipa sa au analizat peste 1.500 de transformări tehnologice din istoria umanității. Modelul observat e constant. Mai exact, odată ce o tehnologie atinge câteva procente de cotă de piață sau atenție publică, în 15–20 de ani devine dominantă.

El spune că aceeași soartă așteaptă și forța de muncă umană în fața AI-ului: „Mașinile care pot gândi deja există, iar capacitățile lor cresc de la o zi la alta. Nu mai avem mult timp să ne pregătim.”

Ce meserii vor supraviețui?

Vor exista unele „nișe umane” — locuri de muncă unde aportul uman va fi încă valoros:

  • Antrenori sportivi
  • Politicieni
  • Eticieni
  • Lucrători sexuali

Însă Dorr avertizează: „Acestea nu vor putea susține 4 miliarde de oameni. Nu sunt suficiente.”

Soluția? Gândire radicală și reforme sociale profunde

Dorr este de părere că societatea trebuie să regândească rapid conceptul de muncă, valoare, preț și distribuție. „Nu avem răspunsurile. Poate nici măcar nu punem întrebările corecte încă. Trebuie să începem să experimentăm: cu forme noi de proprietate, modele economice alternative, structuri de distribuție inspirate din software-ul open source.”

O lume fără muncă: vis sau coșmar?

Chiar dacă alți futurologi au prezis o „epocă a timpului liber” și s-au înșelat, Dorr e convins că de data asta chiar se va întâmpla. Iar cei care, în trecut, nu au fost nevoiți să muncească – cum erau aristocrații – pot oferi un model despre cum să-ți umpli timpul cu sens.

„Unii oameni bogați au dus vieți mizerabile, dar alții au găsit sens în familie, prieteni și comunitate. Asta ne așteaptă. Știu că sună siropos, dar cred că e profund adevărat.”

Așadar, dacă Adam Dorr are dreptate, următoarele două decenii vor schimba radical tot ce înseamnă muncă, valoare și sens în societate. Fie ne pregătim inteligent pentru această revoluție, fie riscăm să fim complet depășiți de ea.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

19 Sept. 2026, 08:52
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
19 Sept. 2026, 08:52 // Actual //  Ursu Victor

Dacia continuă să piardă teren pe piața europeană. Înmatriculările mărcii în 34 de țări europene au scăzut în august cu 10,7% față de aceeași lună a anului trecut, până la 36.488 de autoturisme, pe fondul concurenței tot mai puternice din partea mărcilor chinezești și al creșterii cererii pentru automobile electrice și plug-in hybrid.

Toate modelele Dacia, cu excepția Bigster, au pierdut teren atât în august, cât și de la începutul anului, potrivit datelor analizate de Profit.ro. Presiunea vine într-un moment în care piața auto europeană se electrifică rapid: în august, înmatriculările de automobile complet electrice au crescut puternic pe principalele piețe europene, în timp ce producătorii chinezi își extind accelerat cota de piață.

Franța a rămas cea mai mare piață pentru Dacia, cu 7.154 de mașini înmatriculate în august, însă volumul a fost cu 13,4% mai mic decât anul trecut. Germania a raportat 5.164 de unități, un nivel apropiat de cel din august 2025, în timp ce Turcia a urcat surprinzător pe locul al treilea, cu 3.953 de automobile și o creștere de 14,4%. Italia a coborât cu 13,8%, la 3.885 de unități, iar Spania cu 3,5%, la 3.617 mașini.

Ascensiunea Turciei a împins România în afara primelor cinci piețe ale mărcii. Înmatriculările Dacia pe piața românească s-au prăbușit în august cu peste 48%, într-o lună în care întreaga piață auto locală a înregistrat un declin sever.

Imaginea nu este mai bună nici la nivelul primelor opt luni din 2026. Dacia a înmatriculat în Europa 360.033 de vehicule, cu 8,6% mai puține decât în perioada similară din 2025. În termeni absoluți, marca a pierdut peste 36.000 de unități într-un singur an.

Franța conduce și clasamentul cumulat, cu 86.006 automobile Dacia, în scădere cu 10,4%. Urmează Italia, cu 62.649 de unități și un minus de 8,5%, Germania, cu 46.012 unități și o scădere de 3,9%, și Spania, cu 40.510 mașini, în recul cu 6,4%. Turcia a urcat pe locul cinci, cu 25.609 autoturisme, în creștere cu 16,9%.

România a coborât la 17.114 automobile Dacia înmatriculate în primele opt luni, cu 36,3% mai puține față de aceeași perioadă a anului trecut. Evoluția contrastează puternic cu avansul mărcilor chinezești, care și-au accelerat prezența în Europa și au ajuns în iulie la o cotă record de 11,1% din piață.

În pofida reculului general, Sandero rămâne unul dintre cele mai puternice modele ale mărcii în Europa, chiar dacă și acesta a înregistrat în august o scădere de aproximativ 15% pe piețele pentru care existau date centralizate la jumătatea lunii septembrie.