Corupție până în măduva oaselor la construcția celui mai scump drum? Șefii de la ASD, luați pe sus de procurori

Șefii de la Administrația de Stat a Drumurilor sunt cercetați penal într-un dosar penal pentru pretinse acțiuni ilegale la construcția drumului de acces Leova-Bumbăta, anunță Procuratura Anticorupție.

„Obiectul investigației îl constituie verificarea legalității procesului de contractare a serviciilor de proiectare și construire a drumului de acces Leova-Bumbăta, corectitudinea stabilirii prețului pentru serviciile contractate, precum și stabilirea prejudiciului cauzat”, se arată în comunicatul instituției.

Costul lucrărilor de construcție a drumului de acces – 3,6 km – și a infrastructurii punctului de frontieră Leova – Bumbăta se ridică la suma de 252,23 milioane de lei, iar finalizarea lucrărilor era planificată pentru luna noiembrie a acestui an. Iinițial, pentru construcția drumului erau prevăzuți 260 de milioane de lei.

Un calcul elementar arată că fiecare kilometru de drum a costat 84 de milioane de lei, fiind cel mai scump drum construit vreodată în Republica Moldova.

Lucrările de sunt efectuate de compania Irinda Prim SRL (proprietar și administrator – Igor Galeamov), care anterior a fost sancționată de Consiliul Concurenței, cu o amendă de circa un milion de lei, pentru participarea cu oferte trucate la licitații sau la orice alte forme de concurs de oferte.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#bumbata #leova #drum

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Creșterea accelerată a costurilor logistice din Republica Moldova nu este cauzată de lipsa transportului, ci de o schimbare profundă a structurii de costuri sub presiunea factorilor geopolitici și energetici, susține economistul Iurie Rija.

Potrivit acestuia, la data de 23 martie 2026, prețul motorinei a ajuns la 29,21 lei/litru, în creștere cu aproximativ 30% față de nivelul anterior de 22,50 lei/litru. În paralel, cotațiile petrolului Brent au depășit 113 dolari/baril, semnalând o piață tensionată, influențată de riscurile din Orientul Mijlociu și de blocajele logistice globale.

Această evoluție se reflectă direct în costurile de transport. În condițiile unui consum mediu de 35 litri la 100 km, costul pe kilometru a crescut de la 7,87 lei/km la 10,22 lei/km, ceea ce comprimă marjele operatorilor și determină majorarea tarifelor.

Pe plan intern, rutele Nord – Giurgiulești au crescut de la circa 380 lei/tonă la 425 lei/tonă, iar noile niveluri de piață indică tarife între 440–495 lei/tonă pentru nord, 360–410 lei/tonă pentru centru și 220–330 lei/tonă pentru sud.

Presiunile sunt și mai puternice pe segmentul extern. Costul transportului către Turcia a urcat la aproximativ 1.400 dolari per camion (22 tone), față de 1.000–1.100 dolari anterior, ceea ce înseamnă o creștere de circa 39%, respectiv până la 64 dolari/tonă. De asemenea, rutele către România au înregistrat scumpiri de 16–20%.

În același timp, piața nu suferă de lipsă de capacitate. Moldova dispune de peste 722 de companii active, 34.863 de rute anual și peste 15.000 de autocamioane. Problema majoră rămâne însă costul de utilizare, amplificat de timpii de așteptare în vamă, congestia portuară și volatilitatea valutară.

„Petrolul scump generează motorină scumpă, motorina ridică costul pe kilometru, iar acesta redefinește tariful pe tonă”, explică Rija, subliniind că logistica a devenit un determinant-cheie al prețului final.

În plan comercial, aceste evoluții reduc competitivitatea exporturilor moldovenești. Creșterea costurilor cu 16–18 dolari/tonă pe segmentul extern se transferă direct în prețurile de livrare, afectând poziția produselor moldovenești pe piețele regionale.

La nivelul fermierilor, impactul este direct: o pierdere estimată de circa 45 lei/tonă pe piața internă și până la 18 dolari/tonă la export, ceea ce reduce semnificativ marjele de profit.

Economistul concluzionează că nu este vorba doar de o scumpire a transportului, ci de o redistribuire a valorii în lanțul agricol, unde energia și logistica devin factori decisivi. În acest context, eficiența operațională și optimizarea rutelor devin esențiale pentru supraviețuirea economică într-un mediu dominat de volatilitate și presiuni externe.