(FOTO) Jeep intră în lupta SUV-urilor 100% electrice

17 Oct. 2022, 18:05
 // Categoria: Au Bani // Autor:  MD Bani
17 Oct. 2022, 18:05 // Au Bani //  MD Bani

Jeep face primul pas în sectorul SUV-urilor electrice cu noul Avenger care a venit la Salonul Auto de la Paris cu 400 de kilometri autonomie și un sistem de propulsie nou de 400V. Avenger este cel mai mic SUV din oferta americanilor și reprezintă prima etapă dintr-un plan ce include patru modele electrice noi pentru piața europeană ce vor fi lansate până în 2025.

Jeep a adus în capitala Franței cel mai nou și, totodată, cel mai mic SUV din oferta sa. Avenger în versiunea sa de producție se prezintă cu un motor electric și o baterie noi ascunse sub un ambalaj modern din care nu lipsește grila cu șapte elemente, un simbol Jeep încă de la începuturi. Avenger arată direcția pe care se îndreaptă Jeep după ce aceștia și-au trasat ca țintă poziția de lider printre producătorii de SUV-uri electrice, notează Automotiveworld.com.

Design-ul este unul specific ADN-ului Jeep cu aripi umflate și o bară spate angulară. Farurile cu tehnologie LED și blocurile optice spate cu lumini ce desenează un X sunt printre elementele vizuale care-l fac pe Avenger ușor de observat, iar lungimea de doar patru metri îl vor face atractiv în oraș.

Noul sistem de propulsie dezvoltat de Emotors cu o capacitate de 400V debutează pe Avenger și propune, în cifre clasice, 156 de cai putere și 260 Nm. Bateria de 56 de kWh aduce o autonomie de 400 de kilometri (WLTP) sau 550 de kilometri în ciclu urban. Conectat la un punct de reîncărcare cu putere de 100 kw, bateria lui Avenger se încarcă de la 20 la 80 de procente în 24 de minute, în timp ce o încărcare completă de la un punct de încărcare stradal obișnuit durează circa cinci ore și jumătate.

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!