Greii aviației mondiale vin la Chișinău la sfârșitul lunii mai

150 de participanți, lideri mondiali ai industriei aviației civile și experți urmează să participe la Aeroportul Chișinău la conferința Aviation-Event din data de 30 mai.

Principalele subiecte și discuțiile panel se vor concentra pe aviația moldovenească în drum spre UE, conformitatea reglementărilor, standarde, dar și provocările aviației regionale.

„Aeroportul Internațional Chișinău se simte onorat să fie gazda Aviation-Event 2024 RMO. Pentru prima dată în Republica Moldova se desfășoară un astfel de eveniment de aviație de amploare europeană. Credem cu tărie că va reuni cei mai buni experți în aviație pe Aeroportul Internațional Chișinău, care este situat convenabil la intersecția dintre Asia și Europa și va contribui la dezvoltarea sa în continuare ca hub”, susține administratorul Aeroportului Chișinău, Constantin Vozian.

Aviation-Event este o platformă globală dedicată încurajării inovației și sustenabilității în aviație. Conferințele servesc drept forumuri vitale pentru liderii din industrie pentru a aborda provocările și a identifica oportunități în peisajul aviației în continuă evoluție.

Marcel Riwalsky, CEO, Aviation-Event, a declarat: „Aviation-Event este încântat să găzduiască conferința RMO Aviation-Event 2024 împreună cu Aeroportul Internațional Chișinău. Această conferință promite să fie un eveniment de referință, reunind lideri din industrie și profesioniști, oferind o platformă pentru crearea de rețele, schimbul de cunoștințe și încurajarea colaborării între părțile interesate din industrie.”

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#aviate #Aeroport #eveniment

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.