Iadul economic începe acum! – Ioniță avertizează: Economia se prăbușește, iar Guvernul doarme

18 Mart. 2025, 10:58
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
18 Mart. 2025, 10:58 // Actual //  Ursu Victor

Economistul Veaceslav Ioniță avertizează că Republica Moldova traversează una dintre cele mai grave crize economice din ultimele decenii, comparabilă doar cu prăbușirea economică de după destrămarea URSS.

Datele oficiale confirmă că Moldova a intrat în recesiune, cu două trimestre consecutive de scădere economică. Creșterea economică pe întreg anul 2024 este de doar 0,1%, însă problema reală este stagnarea cronică a economiei: în ultimii cinci ani, PIB-ul a crescut cumulativ cu doar 0,4%.

Conform analizei lui Veaceslav Ioniță, Moldova se confruntă cu un colaps sistemic al principalelor sectoare economice:

Agricultura a suferit pierderi de 7 miliarde lei (-14,6%), afectând direct fermierii și zonele rurale.
Industria este în scădere cu 3,4%, pierzând 3 miliarde lei, semn că producția se află în criză.
40.000 de locuri de muncă au dispărut din sectorul real al economiei, în timp ce statul a angajat încă 7.000 de bugetari, semnalând o direcție nesustenabilă a politicilor economice.

Exporturile s-au prăbușit cu 12,2%, cu pierderi de 493 milioane de dolari, afectând competitivitatea Moldovei pe piețele externe.
Datorie uriașă, fără rezultate economice.

În ultimii patru ani, Moldova a primit o injecție de 3,4 miliarde de euro sub formă de granturi și împrumuturi. Cu toate acestea, economia nu a înregistrat o creștere reală, iar datoria publică a depășit 2,6 miliarde de euro.

În fața acestui tablou sumbru, guvernul continuă să depindă de finanțări externe, fără o strategie clară de dezvoltare economică. Economistul Ioniță avertizează că banii împrumutați nu pot înlocui o viziune economică solidă. Fără reforme structurale, sprijinirea antreprenorilor locali și reducerea dependenței de importuri, Moldova riscă un declin economic ireversibil.

Veaceslav Ioniță trage un semnal de alarmă: „Recesiunea este doar vârful icebergului. Întrebarea reală este: suntem pregătiți să evităm colapsul sau vom asista neputincioși la prăbușirea economiei?”

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!