Războiul a pus pe brânci producătorii de mere. Stau cu frigiderele burdușite. N-au unde le vinde

Producătorii de mere au fost afectați de războiul din Ucraina, pentru că nu-și pot exporta producția, a declar Viorel Gherciu, ministrul Agriculturii la emisiune „Cabinetul din umbră” de la Jurnal TV.

Potrivit ministrului criza cu care se confruntă agricultorii în prezent a început cu mult înaintea războiului și anume prin scumpirile care au avut loc la gazele naturale și la fertilizanții naturali.

„În septembrie-octombrie fertilizanții s-au scumpit de trei, patru ori. De asemenea, disponibilitatea fertilizanților este o problemă, pentru că multe întreprinderi, inclusiv din Uniunea Europeană și-au sistat activitatea. Noi fiind importatori de fertilizanți în proporție de 85% din Federația Rusă pe piață nu au mai venit.”, a mai spus ministrul.

Gherciu a precizat că odată cu începerea războiului au fost întrerupte lanțurile de aprovizionare din Federația Rusă, inclusiv a mărfurilor din Republica Moldova care erau destinate pieței din Federația Rusă, de exemplu la mere. Majoritatea exporturilor de mere erau orientate în Federația Rusă ”, a punctat ministrul Agriculturii.

#fertilizanți #mere #export

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.