Se vinde sau nu Moldtelecomul! Cojuhari are răspunsul la zvonurile din piață: Iertată să-mi fie greșeala

Operatorul de telefonie al statului, Moldtelecom va rămâne în proprietatea statului. Noi vom găsi soluția optimă pentru a atrage investiții și a dezvolta compania, a declarat în cadrul emisiunii „Punctul pe azi” de la TVR Moldova, Roman Cojuhari. șeful APP.

„Uitați-vă aici chiar mersi, cu această ocazie vreau să fac o claritate”, a declarat Cojuhari. „Moldtelecom este o întreprindere strategică și rămâne în proprietatea statului.”

Cu toate acestea, Cojuhari a subliniat importanța atragerii de investiții pentru a sprijini dezvoltarea Moldtelecom. El a menționat că acest lucru poate fi realizat prin atragerea de capital, fie prin piața de capital sau alte modalități. Cojuhari a explicat că este necesară o analiză riguroasă pentru a identifica modalitățile optime de atragere a investițiilor, având în vedere potențialul enorm al Moldtelecom de a se dezvolta.

În prezent, Moldtelecom ocupă locul II pe segmentul în care activează, iar obiectivul este să utilizeze acest potențial pentru a asigura creșterea și modernizarea companiei. Planurile pentru atragerea de investiții vor fi dezvoltate și implementate în conformitate cu obiectivele strategice ale statului și necesitățile de dezvoltare ale Moldtelecom.

„Focusul este să dezvoltăm piața de capital și vom analiza să identificăm cea mai bună oportunitate pentru a atrage investiții la Moldtelecom. Nu avem identificată soluția optimă (privatozare n.a) la moment. Va fi făcută o analiză. Va fi făcută o reorganizare reevaluare și o clasificare. Cert este că Moldtelecom nu se va regăsi în lista companiilor nepasibile privatizării, dar nici nu venim cu privatizarea imediată. Este vorba de cel puțin un an, perioadă în care vom identifica o soluție”, declara directorul APP pentru BANI.MD.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#cojuhari #moldtelecom #privatizare

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.